¿Es lo mismo hablar de sistema, sistema multi crew, o multi crew cooperation?
No es exactamente lo mismo, aunque los tres conceptos están estrechamente relacionados. Para el Programa PTP-TLA®, de Altovuelo, existe una distinción muy clara porque ayuda muchísimo al piloto postulante a entender la transición desde el vuelo individual hacia la operación de Línea Aérea.
1. SISTEMA
“Sistema” es el concepto más amplio.
En aviación, cuando hablamos del sistema operacional, nos referimos al conjunto de elementos que interactúan para producir una operación segura:
Pilotos + tripulación de cabina + aeronave + SOP + ATC + despacho/operaciones + mantenimiento + meteorología + aeropuerto + SMS + organización + procedimientos + tecnología, etc.
Por lo tanto: El sistema es el entorno completo dentro del cual opera la tripulación.
Un piloto de Línea Aérea debe dejar de pensar únicamente: “Yo vuelo el avión” y evolucionar hacia: “Yo soy parte de un sistema operacional.”
2. MULTI-CREW / MULTICREW
Multicrew describe fundamentalmente la existencia de una tripulación que trabaja conjuntamente, normalmente dos pilotos en la cabina de mando, con funciones y responsabilidades diferenciadas.
Aquí aparecen conceptos como:
PF / PM → SOP → Briefing → Checklist → Cross-check → Callouts → Monitoreo → Comunicación → Transferencia de control.
Es decir: Multicrew describe el entorno de trabajo de una tripulación compuesta por varios miembros que deben coordinarse para operar la aeronave.
Pero tener dos pilotos no garantiza que exista una buena cooperación.
Dos pilotos pueden estar sentados juntos y, sin embargo, trabajar deficientemente como equipo.
3. MULTI-CREW COOPERATION — MCC
Aquí está la diferencia fundamental.
MCC = Multi-Crew Cooperation, o Cooperación de Tripulación Múltiple.
EASA define MCC como el funcionamiento de la tripulación de vuelo como un equipo de miembros que cooperan, liderados por el piloto al mando.
Por tanto, MCC no significa simplemente “hay dos pilotos”.
Significa: ¿Cómo trabajan esos pilotos juntos?
¿Cómo: distribuyen funciones;
- comunican;
- coordinan;
- monitorean;
- realizan cross-check;
- utilizan SOP;
- gestionan amenazas y errores;
- toman decisiones;
- se transfieren responsabilidades;
- ejercen liderazgo y followership;
- utilizan los recursos disponibles?
Precisamente, EASA establece que el entrenamiento MCC busca desarrollar los componentes técnicos y no técnicos necesarios para operar una aeronave multicrew.
La diferencia en una sola imagen mental
Yo lo enseñó así a los alumnos:
SISTEMA
¿Dentro de qué estructura operamos?
↓
MULTICREW
¿Cómo está organizada nuestra tripulación?
↓
MCC
¿Cómo cooperamos eficazmente dentro de esa tripulación?
↓
DESEMPEÑO SEGURO
Y hay una distinción todavía más importante: MCC ≠ CRM
Esto es especialmente relevante para el Programa PTP-TLA®.
MCC está orientado específicamente a la cooperación de la tripulación de vuelo.
CRM — Crew Resource Management es más amplio en cuanto a la utilización eficaz de los recursos disponibles —personas, aeronave, instalaciones y otros recursos— para conseguir una operación segura y eficaz.
De hecho, el marco europeo diferencia conceptualmente ambos: MCC se centra en el funcionamiento de la tripulación como equipo, mientras CRM aborda la utilización eficaz de los recursos disponibles.
Por eso no es recomendable enseñar a los pilotos alumnos que: “MCC = CRM.”
Es una simplificación excesiva.
Mejor: MCC es la cooperación operacional de la tripulación. CRM proporciona principios y herramientas para gestionar eficazmente los recursos humanos y operacionales.
Y ambos se complementan.
Aplicado al piloto postulante a Línea Aérea
Aquí está, a mi juicio, lo más importante.
Un piloto que viene de una experiencia predominantemente single-pilot puede pensar: “Yo planifico, yo vuelo, yo controlo, yo decido.”
Al ingresar al ambiente multicrew debe producirse una transformación: “Yo soy responsable de mi función, pero formo parte de una tripulación y de un sistema.”
Y posteriormente: “Mi compañero no está para ayudarme; está para cooperar conmigo, monitorearme, cuestionarme cuando corresponde y constituir otra barrera de seguridad.”
Eso es precisamente lo que convierte a PF/PM en mucho más que una distribución de tareas.
La arquitectura empleada en el Programa PTP-TLA® de Altovuelo
↓
MULTICREW
Dos o más profesionales trabajando dentro de una misma operación.
↓
MCC
Cooperación estructurada de la tripulación.
↓
CRM
Gestión eficaz de los recursos disponibles.
↓
SOP + PF/PM + BRIEFING + CHECKLIST
Estandarización y distribución de funciones.
↓
MONITOREO + CROSS-CHECK + COMUNICACIÓN + ASERTIVIDAD
Segunda barrera contra el error.
↓
TEM
Anticipar y gestionar amenazas y errores.
↓
DESEMPEÑO MULTICREW SEGURO
Frase para el alumno de Altovuelo
“Multicrew significa que no vuelo solo. MCC significa que sé trabajar profesionalmente con otro piloto. CRM significa que sé utilizar eficazmente todos los recursos disponibles. Y todo ello ocurre dentro de un sistema operacional mucho más grande que la cabina.”
Esta distinción es fundamental para el Programa PTP-TLA®, porque permite evaluar al postulante no solamente por si “sabe lo que es MCC”, sino por algo mucho más importante: si realmente está preparado para dejar atrás la mentalidad de piloto individual y comenzar a comportarse como miembro de una tripulación profesional.
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