¿Que tiene de especial el método T-DODAR?
El T-DODAR es especialmente valioso en aviación porque transforma una situación compleja, ambigua o bajo presión en un proceso mental ordenado de toma de decisiones. Su gran fortaleza no es el acrónimo en sí, sino que obliga a la tripulación a crear tiempo, diagnosticar antes de actuar, considerar alternativas, decidir, ejecutar y comprobar si la decisión realmente funcionó.
Hay distintas variantes del acrónimo según operador o material de CRM; una formulación habitual de T-DODAR es: Time – Diagnose – Options – Decide – Assign – Review. Cuando se usa T-DODDAR, la segunda “D” suele explicitar un paso adicional según el modelo adoptado por la organización. Por eso, para instrucción formal conviene definir desde el comienzo la versión exacta que se enseñará.
¿Qué tiene de especial para un piloto?
1. Primero administra el tiempo. La “T” cambia mucho el proceso. Antes de lanzarse a resolver el problema, la tripulación pregunta: ¿cuánto tiempo tenemos? No se enfrenta igual una anomalía con combustible para tres horas que una emergencia que exige actuar en segundos.
2. Separa diagnóstico de decisión. Uno de los errores humanos más peligrosos es saltar desde “tenemos un problema” directamente a “hagamos esto”. T-DODAR obliga a preguntarse primero: ¿qué está ocurriendo realmente? Eso reduce el riesgo de resolver el problema equivocado.
3. Obliga a generar alternativas. En lugar de enamorarse de la primera solución, aparecen opciones: continuar, regresar, desviarse, mantener, descender, declarar emergencia, utilizar otro aeropuerto, etc. Aquí conecta muy bien con CRM y TEM.
4. Convierte el análisis en una decisión. No permite permanecer indefinidamente analizando. Llega un momento en que el comandante debe decidir con la información disponible. Eso es muy importante: una decisión suficientemente buena tomada oportunamente puede ser operacionalmente superior a una decisión perfecta tomada demasiado tarde.
5. Distribuye tareas. La asignación introduce explícitamente CRM: ¿quién vuela?, ¿quién comunica?, ¿quién ejecuta el QRH?, ¿quién obtiene meteorología?, ¿quién calcula performance? La decisión deja de ser solamente cognitiva y se convierte en una acción coordinada de tripulación.
6. Incorpora revisión. Este punto me parece fundamental. Una decisión aeronáutica no termina cuando se ejecuta. Hay que comprobar: ¿está funcionando?, ¿cambió la situación?, ¿continúa siendo válida nuestra decisión? Si cambian las condiciones, se reinicia el ciclo.
Un ejemplo sencillo
Imaginarse una aeronave A320 en crucero que recibe una indicación anormal, mientras la meteorología del destino se deteriora y existe un alternativo razonablemente próximo.
La tripulación podría estructurarlo así:
T — TIME: ¿cuánto tiempo tenemos para decidir? ¿Combustible? ¿Evolución de la falla?
D — DIAGNOSE: ¿qué ocurrió realmente? ECAM/QRH, sistemas afectados, consecuencias operacionales.
O — OPTIONS: continuar, regresar, desviarse, mantener mientras se obtiene información.
D — DECIDE: seleccionamos la alternativa que ofrece el margen operacional más adecuado.
A — ASSIGN: PF mantiene trayectoria; PM ejecuta procedimientos, coordina ATC, obtiene METAR/TAF, performance y comunica a compañía/cabina según corresponda.
R — REVIEW: ¿la decisión sigue siendo apropiada? ¿Cambió la falla, meteorología, combustible o aeropuerto?
Y si algo cambia significativamente, se vuelve a evaluar.
Lo más importante para un postulante a Línea Aérea
T-DODAR es muy interesante porque permite al evaluador observar cómo piensa el piloto, no solamente cuánto sabe.
Ante un escenario durante una entrevista o LOFT, un piloto postulante que diga inmediatamente “yo aterrizaría en…” puede estar saltándose buena parte del proceso decisional.
Un candidato con mayor madurez operacional puede decir:
“Antes de decidir, determinaría cuánto tiempo tenemos, confirmaría el problema, reuniría la información relevante, desarrollaría las alternativas con la tripulación, evaluaría amenazas y consecuencias, tomaría la decisión, distribuiría las tareas y posteriormente comprobaría que esa decisión continúa siendo válida.”
Eso demuestra CRM, conciencia situacional, liderazgo, gestión de carga de trabajo, pensamiento crítico y toma de decisiones simultáneamente.
Y hay una conexión directa con el modelo AEROLINE® de Altovuelo: T-DODAR es una excelente herramienta para desarrollar particularmente Inteligencia Operacional, Organización Operacional, Liderazgo Colaborativo y Resiliencia Operacional.
La idea central que se transmite a los alumnos es:
T-DODAR no le dice al piloto qué decisión tomar. Le enseña a construir una buena decisión.
Y eso es precisamente lo especial del método.
