Trafico aéreo Mundial

Errores en el aterrizaje, debidos a Ilusiones ópticas

Para evitar las ilusiones ópticas y sus consecuencias potencialmente peligrosas, una tripulación o piloto puede:

• Prever la posibilidad de ocurrencia de ilusiones visuales durante las aproximaciones a un aeropuerto o aeródromo poco frecuentado, especialmente de noche o en condiciones meteorológicas adversas. Consulte el plano del aeropuertos o aeródromo. En particular información sobre la pendiente de la pista, terreno e iluminación.

• Consultar frecuentemente el altímetro, especialmente durante todas las aproximaciones, de día y noche.

• Si es posible, realizar una inspección visual aérea de aquellas pistas no conocidas antes de planificar el aterrizar.

• Utilice el Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (VASI) o Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) para mantener la referencia visual, o una pendiente de planeo electrónica, cuando estén disponibles.

• Calcule el punto de descenso visual / VDP, sino se encuentra en las cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos de no-precisión.

• Reconocer que las posibilidades de verse involucrado en un accidente durante la fase de aproximación cuando ocurra alguna emergencia u otra actividad que distrae de los procedimientos normales.

• Mantener una eficiencia óptima en los procedimientos durante el aterrizaje. En particular de mantener una aproximación estabilizada.

 

Jornada para Gerentes de Operaciones

Con éxito el Subdepartamentos de Operaciones de la DGAC, realizó en el edificio Central, una jornada profesional para Gerentes de Operaciones de Empresas Aéreas.

Operación en SCEL

Como norma general la RWY 17R SCEL, se emplea para la salida de las aeronaves y la RWY 17L SCEL, se utilizará para el arribo al Aeropuerto. Lo anterior, debido a que la pista izquierda es la única que está certificada para operación ILS CAT III.

Pronostico meteorológico

Sé perfectamente que el errar es humano, pero como puede ser posible que el Servicio Meteorológico dependiente de la DGAC, se haya equivocado tanto en el pronostico local de tiempo en el día de ayer.

El anuncio de lluvias en la RM y de las penas del infierno y después ni siquiera cayó una gota de agua....

Hoy, al parecer ya no se puede definitivamente confiar en nadie....

Desgarradora imagen

Sin duda que para aquellos amantes de los animales es una imagen muy desgarradora. 

Los animales pueden en algunos casos llegar a ser una constante peligrosa en algunos aeródromos. 

Siempre sea desconfiado al aproximar para aterrizar, porque cuando menos lo piense.....puede verse involucrado en una situación de riesgo operacional. 

Siempre tenga en mente....el Go Around ¡¡¡

Seminario para IE

El próximo martes 24 de junio, se realizará el Seminario de Instructores Evaluadores (IE), en dependencias del Edificio Aeronáutico Central de la DGAC.

Los Instructores Evaluadores son Pilotos de Líneas Aéreas de Transporte Púbico habilitados por la DGAC, para ejercer la función de instrucción y evaluación de otros pilotos de la misma compañía aérea.

Anualmente, el Departamento Seguridad Operacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), realiza esta actividad profesional con el propósito de estandarizar conocimientos entre los Instructores Evaluadores, además de recibir sus propuestas e intercambiar experiencias.

DGAC suspende operaciones de aerolínea PAL

En una noticia aparecida en la prensa escrita, se informó que la DGAC detectó que Aerolíneas Principal Chile (PAL) incumplió los requisitos técnicos que dieron origen a la Certificación como Operador Aéreo (AOC), por lo que estaría en riesgo la seguridad operacional de sus actividades aéreas.

En tal sentido, la DGAC suspendió las operaciones aéreas de la empresa, quién deberá a la brevedad superar sus deficiencias detectadas y dar cumplimiento a los requisitos técnicos establecidos en la normativa aeronáutica, para volver a operar normalmente.

La empresa PAL, realiza operaciones de vuelos principalmente en la ruta desde Santiago hacia el norte del país. Como asimismo, realiza vuelos charter, también hacia el exterior. 

10 Most Extreme Airports [HD]

Entrenamiento IFR

Es muy importante para un piloto IFR mantener una continuidad de vuelo en el tiempo, lo cual permite el conservar la habilitación de vuelo por instrumentos vigente.

Manual IFR

Se ha solicitado al Encargado de Licencias de la DGAC, el que se pueda apurar los trabajos de compaginación del Manual IFR, para materializar a la brevedad la revisión final del texto traducido.

Clasificación del espacio aéreo en Chile

El espacio aéreo en Chile se clasifica y designa según lo previsto en el  DAR-11 y de conformidad a lo indicado a continuación:

CLASE A.   Sólo se permiten vuelos IFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.

CLASE B.   Se permiten  vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.

CLASE C.   Se permiten  vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de  los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a otros vuelos VFR.

CLASE D.   Se permiten  vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo; los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a los vuelos VFR. Los vuelos VFR  reciben información de tránsito respecto a todos los otros vuelos.

CLASE E.   Se permiten  vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de tránsito aéreo y  están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos  reciben información de tránsito en la medida de lo factible.

CLASE G.   Se permiten  vuelos IFR y VFR  y  reciben información de vuelo, si lo solicitan.

  

CLASES DE ESPACIO AÉREO ATS EN CHILE,  SERVICIOS  SUMINISTRADOS  Y REQUISITOS  DE  VUELO
Clase	Tipo de Vuelo		Separación proporcionada	Servicios suministrados		Limitaciones de velocidad	Requisitos de Radiocomunicación		Sujeto a Autorización ATC
A	Sólo IFR		Todas las aeronaves	Servicio de Control de Tránsito Aéreo		No se aplica	Continua en ambos sentidos		Si
B	IFR		Todas las aeronaves	Servicio de Control de Tránsito Aéreo		No se aplica	Continua en ambos sentidos		Si
	VFR		Todas las aeronaves	Servicio de Control de Tránsito Aéreo		No se aplica	Continua en ambos sentidos		Si
C	IFR		IFR de IFR IFR de VFR	Servicio de Control de Tránsito Aéreo		No se aplica	Continua en ambos sentidos		Si
	VFR		VFR de IFR	1) Servicio de Control de Tránsito Aéreo  para la separación IFR. 2) Información de Tránsito VFR/VFR		250 KT IAS por debajo de 3050 M ( 10000 FT) AMSL	Continua en ambos sentidos		Si
D	IFR		IFR de IFR	Servicio de Control de Tránsito Aéreo; incluso información de tránsito sobre vuelos VFR		250 KT IAS por debajo de 3050 M (10000 FT) AMSL	Continua en ambos sentidos		SI
	VFR		Ninguna	Información de tránsito entre vuelos IFR/ VFR y VFR/ VFR		250 KT IAS por debajo de 3050 M (10000 FT) AMSL	Continua en ambos sentidos		SÍ
E	IFR	IFR de IFR			Servicio de control de tránsito aéreo e información de tránsito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible	250 KT IAS por debajo de 3050 M (10000 FT) AMSL		Continua en ambos sentidos	SÍ
	VFR	Ninguna			Información de tránsito en la medida de lo posible	250 KT IAS por debajo de 3 050 M (10 000 FT) AMSL		Continua en ambos sentidos	NO
G	IFR	Ninguna			Servicio de información de Vuelo	250 KT IAS por debajo  de FL100		Continua en ambos sentidos	NO
	VFR	Ninguna			Servicio de información de Vuelo	250 KT IAS por debajo de FL 100		Continua en ambos sentidos	NO

Flight around Manhattan in a C172 - must see!

Después de la lluvia en SCVM

Después de la lluvia vienen ahora las bajas temperaturas en la V Región y vuelven los cielos azules para reanudar los vuelos.

Breve reflexión de un IVI

"Haber obtenido la habilitación IVI (2009), me recalca la enorme responsabilidad que tenemos los instructores en general y los IVI en particular, ya que la habilitación IFR permite al piloto penetrar algunos fenómenos meteorológicos que están vedados al piloto VFR."

"Aparte de enseñarle al alumno IFR la fineza y precisión inherentes al vuelo IFR, el mayor desafío para un IVI consiste en transmitirle al piloto el concepto del peso que repercute en su nueva forma de volar y el razonamiento que tendrá que aplicar para un vuelo IFR: Análisis exhaustivo de las condiciones climáticas (salida, ruta, destino, alternativa), criterio de toma de decisiones aeronáuticas, el equipamiento de su avión versus situación a volar y muchos aspectos más."

"Hay que tener en cuenta que nuestra enseñanza se realiza mayormente en pequeñas aeronaves de aviación general las que no disponen de la seguridad que ofrecen los distintos y complejos sistemas múltiples en los jets comerciales respecto equipos antihielo, giroscópicos etc."

"La habilitación IVI me llena de entusiasmo, sigo tratando de cumplir con las expectativas y motivar a los alumnos IFR a que serán pilotos seguros y responsables."

Comentario: 

Altovuelo, se enorgullece de tener un colega que se destaca por su gran entrega y por su tremendo aporte personal que realiza diariamente en pos de Seguridad Operacional en Chile. 

Mi admiración por su entusiasmo y excelente trabajo profesional. 

"Congratulation Madeleine"

Raid al sur de Chile, en Piper Archer II

                      Colaboración del Piloto Ignacio Castro

35.000 visitas al Blog Altovuelo.

Estimado Pilotos, deseo informar que ya hemos superado las 35.000 visitas al Blog Altovuelo.

Al respecto, se siguen sumando nuevos pilotos adherentes al blog y deseo agradecer todos los aportes profesionales que permanentemente hemos recibido de parte de diversos Instructores de Vuelo y Pilotos, que sólo desean entregar su cooperación y aportar a la Seguridad Operacional en Chile. 

Turkish Airlines Flight 1951 Accident Animation Dutch Safety Board

Aproximacion estabilizada

Las luces PAPI o VASIS son una excelente referencia para mantener una aproximación estabilizada.

The Scariest Airplane Landings You've Ever Seen

Errar es Humano en Aviación

Si partimos de la premisa que el ser humano no fue creado genéticamente para volar, pero la curiosidad y la creatividad que lo caracteriza lo han llevado a trascender al espacio aéreo de tres dimensiones para el cual no fue concebido. 

El ser humano se constituye en: “la parte más flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico, pero es también la parte más vulnerable a las influencias que pueden afectar negativamente su comportamiento” tal como lo señala el Manual de Instrucción sobre Factores Humanos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El orador romano, Cicerón afirmaba que “errar es humano”; pero en relación a la aviación no se puede partir de esa premisa de pensamiento, porque cuanto en aviación los errores humanos pueden llegar a ser en oportunidades fatales. 

Igualmente indicaba que “sólo los locos perseveran en el error” cuando ocurre un accidente producto del error humano que ya tenía otros antecedentes en el pasado. Cuántas veces hemos escuchado entre nosotros que el ser humano es único animal que tropieza varias veces con la misma piedra.

En la actualidad más del 80% de los accidentes e incidentes de aviación son atribuidos al factor humano: específicamente al “error humano” el cual puede ser definido como una tarea, labor o función realizada por debajo de los límites aceptables o calificada como menos que bueno. 

Al respecto, el 20% corresponden a fallas mecánicas; porque la tecnología se ha sofisticado tanto en la actualidad que ha permitido minimizar los daños que pudieran darse en la aeronave.

El ser humano que interactúa en el sistema aeronáutico deberá trabajar arduamente en su preparación mental de manera tal que le permita realizar su labor de forma eficiente y segura. 

La excelencia debe representar un camino sin retorno, de la labor diaria. Lo preocupante en la actualidad es el aumento vertiginoso de la actuación humana como causa principal de los accidentes e incidentes de aviación.

Toma de decisiones

John tiene una natural habilidad y capacidad de volar, consiguiendo el realizar las maniobras de vuelo con facilidad y se siente cómodo en una amplia variedad de situaciones durante su entrenamiento, su instrucción ha avanzado con rapidez y realiza los procedimientos de vuelo correctamente con sólo una cantidad mínima de orientación por parte de su instructor de vuelo. 

UD. se siente seguro de que él será capaz de pasar el examen de pericia de piloto privado sin mayor dificultad.

Por otra parte Sarah tiene un fuerte deseo por aprender, pero el vuelo no fluye muy natural. A ella le ha tomado más tiempo en vuelo que al resto de sus compañeros para completar el curso de vuelo y como consecuencia de esto ella requiere un nivel más alto de atención por parte de su Instructor de Vuelo. 

Ella se siente incómoda en algunas situaciones del vuelo y se lo ha hecho saber abiertamente. Mientras UD. piensa que ella es competente para aprobar su examen práctico, ella probablemente va a necesitar un entrenamiento frecuente para refrescar sus habilidades como piloto y su nivel de confianza.

¿Cuál de estos alumnos pilotos es más probable que se vea envuelto en un incidente o accidente? 

Mientras John tiene habilidades de vuelo superiores, esto no necesariamente significa que él es un piloto más seguro que Sarah. No mucho tiempo después de aprobar su examen de piloto privado, John perdió el control direccional de su aeronave en una pista mojada durante un vuelo nocturno y terminó fuera de la pista.

Desde que el vuelo se convirtió en algo fácil para John, él se volvió muy confiado en sus habilidades. Mientras él es capaz de ejecutar los procedimientos correctamente, le falta la habilidad de Toma de Decisiones. 

John no posee un buen juicio ni reconoce sus limitaciones. Mientras Sarah podría no demostrar las mismas habilidades de pilotaje que John, ella toma decisiones eficaces. Ella reconoce sus limitaciones y evita las situaciones que requieren habilidades que ella no tiene, de la misma forma que frecuentemente consigue ayuda de un instructor de vuelo cuando ella tiene dudas sobre algún procedimiento o maniobra. 

Como instructor, ¿hay algo que usted podría haber hecho para prevenir el incidente de John?. Jamás podrá saber con certeza pero UD. podría incrementar la seguridad de sus alumnos proporcionándole instrucción en Toma de Decisiones Aeronáuticas con el mismo entusiasmo que les enseña otros aspectos del vuelo.

Colaboración del piloto Cristían Barguena