jueves, 31 de diciembre de 2015
Piloto Profesional
"Un Piloto profesional se construye así mismo y se forma en el día a día; pero nada se compra a la vuelta de la esquina". Se debe trabajar duro para lograrlo.
JMDF
miércoles, 30 de diciembre de 2015
martes, 29 de diciembre de 2015
Enmienda AIP Chile año 2016
Estimado usuario
Gentileza Piloto Diego Jara |
lunes, 28 de diciembre de 2015
Piloto Profesional
"El éxito en la vida de un piloto profesional depende principalmente del trabajo y esfuerzo desplegado en el día a día...."
JMDF
JMDF
domingo, 27 de diciembre de 2015
sábado, 26 de diciembre de 2015
viernes, 25 de diciembre de 2015
jueves, 24 de diciembre de 2015
miércoles, 23 de diciembre de 2015
martes, 22 de diciembre de 2015
lunes, 21 de diciembre de 2015
Pobre solución al cruce de aeronave sobre AMB
Sr.
Fernando González B.
Director DASA
Presente
Junto con saludarlo cordialmente, deseo en esta oportunidad expresar a UD. mi discrepancia por la actual restricción que limita en horarios específicos el sobrevuelo de aeronaves vertical el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.
Lamentablemente la geografía en la ciudad de Santiago, no favorece en absoluto el sobrevuelo para ir de Este a Weste o viceversa y ello restringe bastante el normal desplazamiento de las aeronaves de la Aviación General y privadas.
La actual disposición por cierto afectará a cientos de usuarios que deben rendir exámenes DGAC programados y de prácticas IFR en el aeródromo de Santo Domingo. Sin embargo, ello al parecer no es una preocupación en el análisis.
Al respecto, habría sido muy beneficioso por parte de la DASA, que se hubiese cursado alguna invitación para algunos actores de la aviación, de modo de haber podido participar en la discusión en comento y aportar sugerencias al respecto.
Asimismo, deseo señalar a UD. que estoy en conocimiento del incidente que se produjo semanas atrás entre una aeronave comercial que frustro una aproximación y un aeronave monomotor que realizaba su ruta visual publicada justamente vertical el aeropuerto.
Sin embargo, a la fecha no existe ningún comunicado de la DGAC informando del evento a los actores del sistema aeronáutico para poder prevenir un hecho futuro y así poder obtener alguna experiencia del hecho.
En general lo que impera en estos casos es mantener un silencio absoluto, que de alguna forma demuestra y refleja las falencias actuales de Sistema de Seguridad Operacional implementada por la DGAC.
Porque entonces un procedimiento que se viene realizando por muchos años, hoy se demuestra que afecta a la Seguridad de Vuelo.¡¡¡
La visión de SMS en el mundo, es que tiene la gran virtud y característica de ser predictivo ante la ocurrencia de eventos y de esta forma adoptar todas las medidas y procedimientos pertinentes para lograr una armonía y una buena convivencia del Sistema Aeronáutico.
En tal sentido, no me explico entonces porque un hecho totalmente predecible se escapó de la norma y no fue considerado por parte de los encargados de la Seguridad Operacional del Aeropuerto. Sin embargo, se adopta a mi juicio la decisión más simple, fácil y radical que es impedir el uso del espacio aéreo aduciendo un problema de Seguridad de Vuelo.
Al parecer esta acción encubierta aduciendo el concepto de la seguridad de vuelo, es una medida que tiende más bien a resguardar la actividad de los controladores de tránsito aéreo, y de las compañías aéreas, que ha dar seguridad a los actores aeronáuticos que diariamente cruzan y operan en el Aeropuerto.
Reflexión:
Que lastima haber esperado tanto tiempo por una respuesta de la DASA, y obtener una solución muy pobre que determina el procedimiento de cruce de aeronaves sobre AMB que en poco o nada soluciona lo planteado en el documento.
Nuevamente la Aviación General a retrocedido un paso.
sábado, 19 de diciembre de 2015
Instructores de Vuelo
"En teoría, no existe diferencia entre teoría y práctica; en la práctica sí la hay".
Jan L.A. van de Snepscheut
viernes, 18 de diciembre de 2015
Paro de la DGAC y la tecnologìa
Hacer un paro de la DGAC, cuando recién acaba de asumir su nuevo Director General,eso no se hace.......y habla muy mal de la dirigencia organizadora de la Asociación de funcionarios públicos.
Esto me hace recordar que:
“El presupuesto debe equilibrarse, el Tesoro debe ser reaprovisionado, la deuda pública debe ser disminuida, la arrogancia de los funcionarios públicos debe ser moderada y controlada, y la ayuda a otros países debe eliminarse para que Roma no vaya a la bancarrota".
La gente debe aprender nuevamente a trabajar, en lugar de vivir a costa del Estado”. ¿Quién lo dijo? Marco Tulio Cicerón, cuya frase muestra que no hace falta un doctorado en ciencias económicas para saber darse cuenta qué se debe hacer con el propósito de evitar problemas como los que enfrentan hoy los gobiernos de la región.
¿Qué recomienda Cicerón? Prudencia, que en este caso supone tener claro que dos más dos son cuatro, y que no hay gobierno que puedan hacer que el resultado sea cinco, o mayor.
Regla de oro de las finanzas gubernamentales: el presupuesto debe equilibrarse, lo cual supone que no haya déficit, pero tampoco superávit, siendo el déficit aquella parte del gasto gubernamental que no se financia con impuestos, por lo que se financia, o con deuda o con emisión de dinero, siendo el superávit aquella parte de los ingresos gubernamentales que no se gastan en beneficio de los gobernados.
Hay que insistir con la regla de oro de las finanzas publicas: el presupuesto debe equilibrarse. Así el presupuesto está equilibrado, entonces, por definición, el gobierno no se endeuda, y todo su gasto lo financia con impuestos.
Un presupuesto equilibrado presupone que no hay deuda, por más que muchos, comenzando por los gobernantes a quienes les conviene financiar parte de sus gastos con endeudamiento, digan que, mientras no sea muy abultada, no hay problema con la deuda publica.
La postura es que una deuda gubernamental no abultada es, comparada con una abultada, un mal menor, pero mal al fin de cuentas y la deberán pagar la totalidad de los chilenos.
Punto importante de lo dicho por Cicerón: que la gente aprenda nuevamente a trabajar para dejar de vivir a costa del Estado, es decir, traído a tiempos presentes, para dejar de vivir a costa del gobierno de turno y como tal, concederles todos los bienes, sin olvidar este pequeño detalle: ningún gobierno es capaz de darle todo a todos, por lo que únicamente le otorga algo sólo a algunos, siendo que ese algo que le da a algunos previamente se lo quitó a alguien más, como que dos más son cuatro, sin olvidar que no hay gobierno que pueda hacer que el resultado sea cinco, o superior.
Esto finalmente, debe hacer replantear a nuestras autoridades del peligro que existe al desarrollar actividades estratégicas del sector publico que puedan poner en jaque al país.
Ayer, como cualquier ciudadano fui a trabajar y NO paralice las actividades de vuelo contra viento y marea. Afortunadamente la tecnología finalmente me salvo, porque pude realizar mi presentación del plan de vuelo a través del sistema IFIS, el METAR verificado y reemplazado por las cámaras WEB DGAC.
Esto me hace pensar por un momento que mis derechos ciudadanos fueron de alguna manera gravemente violentados, porque ningún servicio publico ni nadie tiene el derecho de impedir que un ciudadano pueda circular libremente por su país, ya sea por tierra o aire.
Por algo en USA el plan de vuelo ya es optativo...idea que próximamente plantearé a la DGAC....
jueves, 17 de diciembre de 2015
miércoles, 16 de diciembre de 2015
martes, 15 de diciembre de 2015
Nuevo Paro DGAC
Los días 17 y 18 de diciembre de 2015, está anunciada una nueva paralización de actividades de la Asociación de Funcionarios de la DGAC Chile (ANF DGAC). Lo anterior, debido a que no llegaron a un acuerdo con las autoridades de gobierno respecto al tema del sistema previsional.
En lo particular, no puedo aceptar las excusas esgrimidas y está bueno que en este país los funcionarios públicos se dediquen a trabajar.
Información de ultimo momento indica el paro no involucra a los CTA.
En lo particular, no puedo aceptar las excusas esgrimidas y está bueno que en este país los funcionarios públicos se dediquen a trabajar.
Información de ultimo momento indica el paro no involucra a los CTA.
lunes, 14 de diciembre de 2015
AD SCTB
Los días Sábado 19 y Domingo 20 de diciembre de 2015, se efectuaran trabajos en la pista del Aeródromo de Tobalaba, por lo que esta permanecerá cerrada los días mencionados por trabajos de mantención.
La imaginaciòn
"Los sueños son sumamente importantes. Nada se hace sin que antes se imagine".
George Lucas
domingo, 13 de diciembre de 2015
sábado, 12 de diciembre de 2015
¿Que es la Felicidad?
"La felicidad para mi consiste en gozar de buena salud, en dormir sin miedo y despertarme sin angustia".
Françoise Sagan
viernes, 11 de diciembre de 2015
jueves, 10 de diciembre de 2015
Nuevo boletín SARSEV
NUEVO BOLETÍN SARSEV: GESTIÓN DE LOS RECURSOS DISPONIBLES
  |
Reportes de pilotos, controladores de tránsito aéreo y personal de mantenimiento, relacionados con una gestión poco óptima de los recursos disponibles, son analizados en la decimotercera edición del boletín de seguridad operacional.
El entrenamiento CRM -desarrollado originalmente por la NASA-, busca el uso óptimo de los recursos disponibles en la operación aérea, ya sean las personas, los equipos o la información. Su objetivo es reducir el error humano, promoviendo la seguridad operacional y eficiencia del sistema.
Esta metodología de gestión CRM es revisada en el último boletín SARSEV, publicado en el portal www.sarsev.cl, y que incluye casos relacionados con una gestión poco óptima de los recursos disponibles -persona, información y equipos-, así como también sus recomendaciones operativas caso a caso.
“El Boletín SARSEV es una valiosa herramienta de prevención. En éste, difundimos experiencias ocurridas a nuestros usuarios y entregamos recomendaciones operativas caso a caso. Además, constituye un espacio de reflexión en torno a la importancia de los Factores Humanos en la operación aérea.”, señala el Equipo SARSEV.
El SARSEV, está integrado por un grupo multidisciplinario de profesionales que se encarga de recibir, analizar y presentar al Comité los sucesos reportados. Estos reportes son voluntarios, anónimos y no punitivos de casos que ponen en riesgo la seguridad operacional, cuya información se utiliza sólo con fines de prevención, sin ánimo de buscar faltas o responsabilidades.
miércoles, 9 de diciembre de 2015
Las fajas de pista
Las fajas de una pista al inicio del umbral, indican el respectivo ancho de la pista......
Aporte del Piloto Pablo Galdames
martes, 8 de diciembre de 2015
Spin Recovery.
PARE -- spin recovery. Although you may have not gone through spin training, you can’t get a Private Pilot license without at least having learned the situations that can lead to an unintended spin and how to recover from it, should it happen.
· P – power to idle
· A – ailerons neutral
· R – rudder opposite
· E – elevator forward
In most training aircraft it also works to just take hands and feet off the controls, and the plane will generally recover by itself. But you should remember the steps in case it doesn’t.
If the situation presents itself, I strongly encourage you to take spin training.
No amount of talking about entry and recovery can prepare you for the shock that occurs on your first up close and personal encounter with a spin.
lunes, 7 de diciembre de 2015
domingo, 6 de diciembre de 2015
sábado, 5 de diciembre de 2015
viernes, 4 de diciembre de 2015
Premio Seguridad de Vuelo 2015
Felicitaciones al Club Aéreo Naval, que fue elegido por la DGAC como la institución que se hace acreedora al Premio "Seguridad de Vuelo 2015".
El mayor de los reconocimiento a los Directores, socios y personal del Club Aéreo que han trabajado arduamente durante estos años para hacer realidad la obtención de este reconocimiento.
Al respecto, muchos dirán que es solo cuestión de suerte.... y es muy posible que esto sea cierto, pero también he constatado que cuando más duro se trabaja en la vida, más suerte se tiene......
Al respecto, muchos dirán que es solo cuestión de suerte.... y es muy posible que esto sea cierto, pero también he constatado que cuando más duro se trabaja en la vida, más suerte se tiene......
jueves, 3 de diciembre de 2015
Vuelos de drones en Chile
Licencia reemplazará credencial, y se aplicarán exámenes obligatorios teóricos, prácticos, psicológicos y físicos:
sábado, 14 de noviembre de 2015
Mario Rojas Martínez
Nacional
El Mercurio
La DGAC no sabe con certeza cuántos hay en el país, pero oficialmente hay sesenta registrados, además de cien pilotos u operadores a distancia, ya acreditados ante este organismo.
"No hay una estimación de cuántos drones hay en el país. Estamos en proceso de publicar y hacer más conocida la norma -que regula su uso desde el 10 de abril pasado-, porque muchas personas no la están cumpliendo por desconocimiento". Así describe Lorenzo Sepúlveda, director de Seguridad Operacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la proliferación y dificultades para fiscalizar el uso de esos verdaderos robots aéreos.
La DGAC tiene 60 drones registrados y a cien pilotos (operadores) con sus credenciales al día para operarlos a distancia en áreas urbanas y rurales. Sepúlveda dice que en los próximos cambios a la normativa se exigirá una licencia en vez de una credencial, y a los interesados se aplicarán exámenes teóricos y prácticos, condición psicológica y física.
También se pedirán requisitos especiales a los centros de formación de esos operadores.
"El proceso será muy similar al que deben cumplir un piloto comercial y un avión. Eso, asimilable a la categoría del dron y de su operación a distancia", explica.
A siete meses de la entrada en vigencia de la normativa chilena, la DGAC está a la espera de una nueva reglamentación que fije la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo rector de la aeronáutica mundial, que la tendría para 2018.
"Hay varias cosas que no están resueltas a nivel mundial en este tema, como determinar cuáles serán los estándares de diseño que se permitirán para la aviación civil", explica Sepúlveda.
En el país se exige que el dron pese menos de nueve kilos, que también tenga un paracaídas para que, si cae al suelo, no dañe a personas, animales, bienes públicos y privados. Asimismo, que su operador no esté a más de 500 metros de distancia del aparato, para no perderlo de vista, y que no vuele a una altura mayor a los 130 metros.
Tampoco se permite manejarlos a una distancia menor de dos kilómetros de un aeródromo o aeropuerto.
Los infractores se exponen a multas de hasta $75 millones y sanciones penales si hay delitos, además de la cancelación de la credencial a perpetuidad.
"Hasta hace poco no había empresas aseguradoras por daños de drones contra terceros. Pero actualmente existe la responsabilidad solidaria de quien contrata el servicio de un dron", agrega Sepúlveda.
La actual normativa no incluyó a drones con menos de 600 gramos de peso por considerarlos como "juguetes", pero la DGAC advirtió que su uso sí tiene restricciones, como el límite de altura o exponer a su manipulador, a otras personas, infraestructura y bienes públicos o privados a daños, entre otros.
"La aviación es una actividad en que, en general, hay mucha tecnología presente y que evoluciona muy rápido", señala el general de aviación Maximiliano Larraechea, director de la DGAC.
Los drones ya son considerados aeronaves por parte de las autoridades de aeronáutica.
750 mil pesos es la multa mínima por transgredir la actual normativa sobre drones en el país.
31 drones fueron registrados por la Dirección General de Aeronáutica Civil en un lapso de cuatro meses.
86 permisos especiales de operación fueron concedidos en Chile en un período de dos años.
9 mil pesos es el valor mínimo en sitios de internet para adquirir hélices de repuesto para modelos que también se comercializan por esa vía desde $29 mil.
1.440 aeronaves pequeñas, para menos de 19 pasajeros, hay registradas actualmente en el país.
miércoles, 2 de diciembre de 2015
martes, 1 de diciembre de 2015
lunes, 30 de noviembre de 2015
domingo, 29 de noviembre de 2015
Carta N°2 al Sr. DGAC
Viña del Mar, 21 de Noviembre 2015
Don Maximiliano Larraechea Loeser
Director General de Aeronáutica Civil
Estimado Sr. Director General, junto con saludarlo cordialmente, deseo expresar a Us. que la comunidad de Instructores de Vuelo se encuentra preocupada por los acontecimientos luego de la carta enviada hace ya un tiempo atrás para su conocimiento, y en la cual no se pudo obtener la respuesta esperada. En dicha oportunidad se hizo presente del lamentablemente episodio que afectó a un Instructor de Vuelo en el aeródromo de Tobalaba, que fue fiscalizado al arribo de un vuelo por un Piloto Inspector del Sub Departamento de Operaciones de la DGAC.
Al respecto, debo comunicar a Us. que se ha iniciado una investigación infraccional durante el mes pasado, para el citado Instructor de Vuelo, hecho que por cierto lamentamos profundamente y que viene a incrementar aún más el desaliento de algunos Instructores de Vuelo en el cumplimiento de sus actividades profesionales diarias. Misma situación ocurrió meses atrás con otro Instructor de Vuelo, el cual fue sancionado finalmente en forma pecuniaria.
Lo anterior, por cierto debiese hacer meditar a la autoridad aeronáutica sobre los procedimientos de Seguridad Operacional vigentes y que se suponen son tendientes a elevar los estándares de seguridad en el aeródromo de Tobalaba.
En dicha oportunidad, se le informó a Us. que al citado Instructor de Vuelo le fue cursado una notificación infraccional por el sólo hecho de haber aterrizado en el aeródromo de Tobalaba, en la posición habitual que ocupa el Instructor de vuelo durante el turno de vuelo, es decir desde el asiento derecho de la aeronave, durante la actividad de arribo al citado aeródromo.
Por otra parte, se hace imperioso el analizar las actuales disposiciones emanadas por una autoridad de menor jerarquía en la DGAC, y que debiese actuar en concordancia y en resguardo de la Seguridad de Vuelo y no debiese permitirse de que se avalen medidas y disposiciones que no se condicen con la Seguridad Operacional y con la actual reglamentación aeronáutica vigente.
Es por ello, que llama la atención en el análisis en comento, el que exista un oficio firmado por el Sub Departamento de Operaciones, en el cual se establecen disposiciones de fiscalización para los IOA, en el aeródromo de Tobalaba, el cual se estima que se alejan del real espíritu de la resolución exenta actualmente vigente y de las medidas adoptadas por la comisión técnica de Tobalaba, cuál era el de prohibir las actividades de instrucción básica en el aeródromo, tales como:
- Practica de emergencia simulada.
- Toques y despegues.
- Practicas de circuito de Transito.
- Maniobras sobre el campo.
- Primer vuelo sólo de un alumno.
En ninguna parte se señala que se debe interpretar que los Instructores de Vuelo, no podrán hacer uso de sus facultades que la norma establece. Al respecto, la actual normativa aeronáutica vigente en la DGAC, faculta para que un Instructor de Vuelo pueda despegar y aterrizar en actividades de instrucción de vuelo desde dicha posición y no existe ninguna circunstancia especial en la cual se inhabilita de dicha facultad.
Asimismo, en el actual oficio que rige para la fiscalización de los IOA de la DGAC, se estableció la prohibición en el aeródromo de Tobalaba para que un Alumno Piloto pueda despegar ocupando el asiento izquierdo de la aeronave aun cuando sea acompañado por un Instructor de Vuelo debidamente calificado por la DGAC.
En relación a lo anterior, el argumento que esgrimen algunos de los Instructores de Vuelo que han sido consultados, es que no existe intención alguna de realizar instrucción básica al salir o arribar al aeródromo de Tobalaba, por cuanto las aeronaves que ingresan o salen de Tobalaba, lo realizan desde o hacia otro lugar.
Asimismo, el hecho de que cualquier piloto pueda ser acompañado por un Instructor de Vuelo, debiese ser considerado por la autoridad aeronáutica como una medida de mitigación y en ningún caso como una infracción a la seguridad aérea.
Los Instructores en labores de instrucción de vuelo pasan gran parte del tiempo sentado en el asiento derecho de la aeronave, de modo que su operación habitual y normal es desde dicha posición. Por lo tanto, se estima que no es para nada relevante en aspectos de seguridad de vuelo el que sea obligado necesariamente a despegar y aterrizar desde el asiento izquierdo para otorgar mayor seguridad a las operaciones aéreas.
Lo que es aún más grave de analizar al respecto, es que también se ha tenido conocimiento de que existen algunos Instructores de Vuelo que han realizado el cambio de asiento durante el vuelo con los respectivos alumnos con el propósito de soslayar esta disposición y acelerar la instrucción en el vuelo, aspecto que por cierto se escapa del real espíritu de las medidas de seguridad.
Asimismo, cualquier piloto que posea escaza experiencia de vuelo y que despegue o aterrice desde el Aeródromo de Tobalaba, debiese ser interpretado como un aumento del riesgo operacional en el aeródromo en comento y nada en absoluto se señala al respecto.
También, como será de su conocimiento, el día 27 de Noviembre del presente año, el Sub departamento de Licencia de la DGAC, ha organizado un Seminario de Instructores de Vuelo en el auditórium del Club Aéreo de Santiago y por cierto en dicha oportunidad un grupo de Instructores hará presente y mención de esta situación acaecida y que afecta a una cantidad importante de Instructores de Vuelo que operan en dicho aeródromo.
En tal sentido, dado que Us. firmó la actual resolución exenta del año 2015 y que de alguna forma modifica lo obrado en la misma resolución del año anterior, sería de mucho interés para la comunidad de Instructores de Vuelo, el poder contar con una posición y visión clara de la máxima autoridad aeronáutica sobre el tema y de esta forma poder encontrar alguna solución que contribuya a mejorar las actuales medidas de mitigación en el aeródromo de Tobalaba, pero sin coartar las facultades que actualmente otorga el reglamento vigente del DAR-01 para los Instructores de Vuelo.
Al respecto, sólo se desea apelar nuevamente al buen juicio de las autoridades y espero sinceramente que se pueda volver a revisar dicha disposición, el cual permita revocar una medida adoptada con anterioridad, que se estima sólo a simple vista que en nada contribuye a mitigar los riesgos operacionales en el aeródromo de Tobalaba.
Finalmente, se desea expresar a Us. que los Instructores de Vuelo, están muy consciente de la necesidad de mantener una elevada disciplina de vuelo y un buen control de la operaciones aéreas en Tobalaba, pero que ello sin embargo, no debiese pasar por limitar la funciones de los Instructores de Vuelo. Es por tal motivo que se solicita a Us., que se reconsidere el volver a incorporar el párrafo de la resolución exenta pasada N°09/2/1/023 de fecha 23 ENE 2014, en la cual se expresaba en el párrafo 10 prohibiciones: “que se prohíben las actividades de instrucción básica, salvo operaciones de ingreso y salida del aeródromo”.
Saluda Atte. a Us.
Juan Pablo Martínez De Ferrari
Instructor de Vuelo
LIC. 1.571
Reflexión: Lamentablemente durante la realización del Seminario de Instructores de Vuelo, no se obtuvo ninguna respuesta satisfactoria a la solicitud enviada. Se esperará la respuesta oficial para evaluar los próximos pasos.
sábado, 28 de noviembre de 2015
Carta N°1 al Sr. DGAC
Viña del Mar, 07 Septiembre 2015
Don Maximiliano Larraechea Loeser
Don Maximiliano Larraechea Loeser
Director
General de Aeronáutica Civil
Estimado Director General, junto con saludarlo
cordialmente, deseo expresar a Us. que durante la semana recién pasada se produjo un lamentable
episodio que por cierto continúa incrementando el desaliento de algunos pilotos
Instructores de Vuelo en el cumplimiento de su actividad profesional y que debiese
hacer meditar a la autoridad aeronáutica del país sobre hacia donde se
encaminan las actuales decisiones o procedimientos de Seguridad Operacional tendientes
a elevar los estándares de seguridad en el país.
Lo anterior, debe hacer replantear las actuales
disposiciones emanadas por la DGAC, como principal organismo fiscalizador de
Aviación en Chile y que actúa en resguardo de la Seguridad de Vuelo y de este
modo avalar medidas que no se condicen con la Seguridad Operacional. Recientemente
tenemos el caso de la suspensión del cruce de aeronaves menores sobre el
aeropuerto Arturo Merino Benítez, aduciendo problemas de seguridad.
Lamentablemente sigo sosteniendo que la
Seguridad Operacional en el país ha perdido el rumbo y el hecho que pasó a
relatar a continuación avala lo anteriormente señalado: El hecho en comento
afectó al Instructor de Vuelo Don Jorge Calderón, el cual cuenta en la
actualidad con su habilitación de Instructor de Vuelo vigente y sucedió en el
aeródromo de SCTB, durante una actividad de fiscalización por parte de un
Inspector de la DGAC.
En dicha oportunidad, al señalado Instructor de
Vuelo se le curso una notificación infraccional por el sólo hecho de haber
despegado y aterrizado desde el aeródromo de SCTB, en la posición habitual que
ocupa el Instructor de vuelo, cual es desde el asiento derecho de la aeronave, en
una actividad de instrucción de vuelo.
Sí bien estoy en conocimiento de que existe una
disposición que se estableció tiempo atrás, el cual más bien tiene su origen con
posterioridad al lamentable accidente aéreo ocurrido por una aeronave de
Carabineros en dicho aeródromo.
En dicha oportunidad se estableció la prohibición
en el aeródromo de Tobalaba para que un Alumno Piloto pueda despegar ocupando el
asiento izquierdo de la aeronave aun cuando sean acompañados por un Instructor
de Vuelo debidamente calificado por la DGAC.
Al respecto, la actual normativa aeronáutica vigente
faculta para que un Instructor de Vuelo pueda despegar en actividades de instrucción
de vuelo desde dicha posición. Al igual que la misma normativa no establece
ninguna circunstancia especial en la cual se inhabilita de dicha facultad al Instructor
de Vuelo.
Al respecto, Sr. Director deseo expresar a US.
que no puedo estar más en desacuerdo con esa medida de mitigación que más bien
obedece a decisiones políticas y arbitrarias más que a una acción que contribuya
ciertamente a elevar las medidas de seguridad en las operaciones aéreas.
En lo personal, también me dedico actualmente a
la instrucción de vuelo y dado que gran parte del tiempo suelo operar desde el
asiento derecho, me siento mucho más cómodo operando desde dicha posición y no estimo
que sea para nada relevante el que un Instructor de Vuelo deba despegar necesariamente
desde el asiento izquierdo para otorgar mayor seguridad.
De modo tal que no habrá mayor prenda de
garantía y de seguridad en las operaciones aéreas, que un Alumno Piloto que
despegue o aterrice desde el aeródromo de Tobalaba, sea monitoreado y
acompañado durante el vuelo por un Instructor de Vuelo.
En resumen, cualquier piloto que no sea un Instructor
de Vuelo y que despegue o aterrice desde el Aeródromo de Tobalaba, eleva en
mayor grado los riesgos operacionales en el aeródromo en comento.
Al respecto, siempre en estas circunstancias
cuando ocurren estas situaciones especiales, apelo al buen juicio de las
personas y espero sinceramente que se pueda volver analizar dicha decisión y
permita revocar una medida adoptada con anterioridad, que estimo que en nada
contribuye a poder mitigar los riesgos operacionales en SCTB.
Atte. a Us.
Juan Pablo Martínez De Ferrari
IV-IVI LIC. 1.571
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