Transcripción: "Hace unas semanas se viralizó un video de un avión de LATAM en Buenos Aires realizando una maniobra que llamó la atención. Algunos la describieron como “riesgosa” o como un momento donde “algo salió mal”. La realidad es que esto era exactamente lo que había que hacer.
En aviación lo llamamos “Go Around”. Ocurre cuando las condiciones para aterrizar no son las adecuadas y los pilotos interrumpen la aproximación para volver a realizarla. Es un procedimiento normal, entrenado permanentemente en simuladores y diseñado precisamente para mantener los más altos estándares de seguridad.
No es una falla. Es una decisión preventiva.
Una premisa básica de seguridad en la industria aérea es evitar seguir adelante cuando las condiciones no son las correctas. Esto requiere entrenamiento, criterio para evaluar situaciones de potencial riesgo, disciplina y preparación para modificar el plan cuando las condiciones lo requieran.
Detrás de decisiones como estas hay equipos preparados para enseñar, aprender, reflexionar y preparar a cada uno de nuestros equipos para actuar con calma y concentración, incluso en escenarios complejos.
A veces, volver a intentarlo es la forma más inteligente de seguir avanzando. Y en el caso de los eventos que muestra este vídeo, eso significó rehusar el aterrizaje."
Las personas en general muchas veces interpretan una maniobra de "Go Around" como un problema, una emergencia o un error de pilotaje.
Para un piloto profesional ocurre exactamente lo contrario.
Una maniobra de "Go Around" exitosa suele ser la demostración de que:
- La tripulación mantuvo una adecuada conciencia situacional.
- Se respetaron los criterios de Aproximación Estabilizada.
- Existió disciplina operacional.
- No se permitió que el deseo de aterrizar superara los márgenes de seguridad.
- El CRM funcionó correctamente.
Lección para los pilotos postulantes
Muchos pilotos alumnos llegan a la etapa de instrucción de vuelo pensando que un buen piloto es aquel que siempre logra aterrizar la aeronave.
La realidad es muy diferente.
Un buen piloto es aquel que sabe cuándo no debe aterrizar.
La aviación está llena de ejemplos donde la decisión correcta fue:
- No despegar.
- No continuar.
- No descender.
- No aterrizar.
Y en todos esos casos la seguridad se preservó porque alguien tuvo la disciplina de romper el plan original.
El enemigo invisible: el sesgo de continuación
Este mensaje se relaciona directamente con uno de los factores humanos más estudiados en la aviación: El Sesgo de Continuación del Plan
El piloto comienza a pensar:
- "Ya estamos cerca."
- "Solo un poco más."
- "Esta vez resultará."
- "No vale la pena frustrar la aproximación."
Es precisamente ese razonamiento el que ha contribuido a numerosos accidentes e incidentes alrededor del mundo.
La maniobra de "Go Around" representa la victoria de la disciplina sobre el ego de la tripulación de vuelo.
Lo que realmente entrenan las Aerolíneas
Cuando una Línea Aérea entrena la maniobra de "Go Around" en simulador de vuelo, no está entrenando solamente una maniobra en sí.
Está entrenando:
- Juicio operacional.
- Gestión de amenazas.
- Toma de decisiones.
- CRM.
- Gestión de la presión.
- Capacidad para cambiar de plan.
La maniobra es relativamente sencilla. Lo complejo es tomar la decisión en el momento correcto y oportuno.
Enseñanza aplicable a la vida profesional
La frase final del CEO Roberto Alvo tiene una profundidad que trasciende la aviación: "A veces, volver a intentarlo es la forma más inteligente de seguir avanzando."
Un postulante a Línea Aérea puede reprobar una entrevista personal o psicológica.
Puede fallar una evaluación psicométrica.
Puede no ser seleccionado en su primer proceso.
Puede necesitar varios intentos antes de lograr su objetivo final.
Pero, eso no significa un fracaso.
Significa que todavía está realizando su propio "Go Around".
Está ganando altura, reorganizando el plan y preparándose para una nueva aproximación y aterrizaje.
Reflexión para los Pilotos Postulantes
En aviación, el rehusar un aterrizaje no es una señal de debilidad. Es una señal de profesionalismo.
Porque los pilotos más seguros no son los que aterrizan a toda costa.
Son aquellos que tienen la madurez, la disciplina y la confianza para decir: "Las condiciones no son las adecuadas. Vamos a intentarlo nuevamente."
Y muchas veces, tanto en vuelo como en la vida profesional, esa decisión marca la diferencia entre un resultado exitoso y un accidente anunciado.
Buenos Vuelos¡¡
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