Incursión de pista

¿Las incursiones de pista han ido en aumento los últimos años?

Las incursiones de pista (Runway Incursions) se han convertido en una de las mayores preocupaciones de la Seguridad Operacional a nivel mundial. No necesariamente porque los pilotos vuelen peor que antes, sino porque la operación aérea se ha vuelto mucho más compleja.

La FAA, la OACI y otras autoridades han identificado múltiples factores que explican este aumento en los reportes de incursiones.

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¿Qué es una incursión de pista?

La OACI define una incursión de pista como:

"Cualquier suceso ocurrido en un aeródromo que implique la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida destinada al aterrizaje y despegue de aeronaves."

No todas terminan en un incidente o accidente.

Muchas son detectadas y corregidas a tiempo.

Precisamente por eso es tan importante reportarlas y analizarlas.

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¿Por qué han aumentado?

1. Mayor tráfico aéreo

Hace veinte años existían muchos menos movimientos.

Hoy encontramos:

• más vuelos comerciales;
• más aviación ejecutiva;
• más escuelas de vuelo;
• más helicópteros;
• más vehículos aeroportuarios.

Todo ello aumenta la probabilidad de conflictos.

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2. Aeropuertos más congestionados

Los grandes aeródromos y aeropuertos operan prácticamente al límite de su capacidad.

Ejemplos:

• Atlanta
• Heathrow
• Dallas/Fort Worth
• Schiphol
• Charles de Gaulle

El controlador debe gestionar simultáneamente decenas de aeronaves.

El piloto recibe múltiples instrucciones en poco tiempo.

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3. Incremento de la carga de trabajo

Durante el rodaje el piloto debe:

• configurar la aeronave;
• realizar listas de chequeo;
• programar el FMS;
• escuchar ATC;
• vigilar el tráfico;
• controlar la velocidad;
• verificar la ruta de taxi.

Todo ocurre al mismo tiempo.

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4. Distracciones en cabina

Muchas incursiones comienzan con una simple distracción.

Ejemplos:

• buscar una carta;
• modificar el FMS;
• conversar sobre otro tema;
• resolver una falla menor.

Durante unos segundos nadie está "mirando hacia afuera".

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5. Fatiga

La fatiga disminuye:

• la atención;
• la memoria;
• la capacidad de anticipación;
• la rapidez para detectar errores.

Por ello constituye un factor de riesgo importante.

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6. Complejidad de los aeropuertos

Muchos aeropuertos poseen:

• múltiples pistas;
• calles de rodaje paralelas;
• cruces de pistas;
• señalización compleja.

En aeropuertos desconocidos aumenta la probabilidad de equivocarse.

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7. Fallas en la comunicación

Gran parte de las incursiones involucran comunicaciones incompletas o mal interpretadas.

Ejemplos:

• lectura incorrecta de una autorización;
• hearback/readback incompleto;
• fraseología no estandarizada;
• confusión de indicativos.

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8. Pérdida de conciencia situacional

Este es probablemente el factor humano más importante.

El piloto deja de saber exactamente:

• dónde está;
• hacia dónde va;
• qué pista está activa;
• qué tránsito existe alrededor.

Cuando se pierde la conciencia situacional, aumenta el riesgo de ingresar a una pista sin autorización.

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9. Exceso de confianza

La experiencia es valiosa, pero también puede generar complacencia.

Pensamientos como:

"Siempre rodamos por aquí."

"Ya conozco este aeropuerto."

pueden hacer que disminuya la atención.

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10. Uso de dispositivos electrónicos

Aunque regulado, el uso indebido de tablets u otros dispositivos durante el rodaje puede desviar la atención visual.

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¿Significa que hoy existen más incursiones que antes?

No necesariamente.

También debemos considerar otro aspecto muy importante.

Actualmente existe una cultura de reporte mucho más sólida.

Gracias a programas como:

• Safety Management System (SMS)
• Just Culture
• ASRS (NASA)
• programas voluntarios de reporte

hoy se notifican muchos sucesos que hace veinte años probablemente nunca se habrían informado.

Por ello, parte del incremento refleja una mejor detección y reporte de eventos, además de una operación más compleja.

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¿Qué buscan hoy las Aerolíneas?

Las incursiones de pista son un excelente ejemplo de por qué las compañías aéreas valoran tanto las competencias no técnicas.

No basta con saber rodar un avión.

Es necesario demostrar:

• conciencia situacional;
• comunicación efectiva;
• CRM;
• gestión de amenazas y errores (TEM);
• disciplina operacional;
• adherencia a los SOP;
• liderazgo colaborativo;
• capacidad para detener la operación cuando existe una duda.

En muchas ocasiones, la decisión más segura consiste simplemente en decir: "Stop."

Detener la aeronave unos segundos para confirmar la posición, revisar la carta de rodaje o solicitar aclaración al controlador es una conducta profesional, no una señal de debilidad.

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La gran enseñanza para un postulante a una Línea Aérea

Las incursiones de pista demuestran que los accidentes rara vez comienzan en el momento del despegue o del aterrizaje. Con frecuencia se originan mucho antes, durante el rodaje, cuando disminuye la atención, aumenta la carga de trabajo o se rompe la disciplina operacional.

Por eso, un piloto preparado para una Línea Aérea no solo debe saber volar. Debe desarrollar la mentalidad de anticipar, verificar, comunicar y detenerse cuando sea necesario.