¿Cómo recuperar un bouncing al aterrizaje de una aeronave?
Recuperación de un Bouncing (Rebote) en el Aterrizaje
El bouncing ocurre cuando una aeronave toca la pista con el tren principal a una razón de descenso excesiva o un ángulo inadecuado, lo que provoca un fuerte rebote. Si no se corrige adecuadamente, puede derivar en un porpoising o en una pérdida de control.
Causas Comunes de un Bouncing
🔹Exceso de velocidad en la toma de contacto.
🔹Descenso con alta velocidad vertical.
🔹Flare mal ejecutado (muy tarde o muy agresivo).
🔹Condiciones meteorológicas adversas (viento arrachado, cizalladura).
🔹Carga de trabajo excesiva del piloto y mala gestión del control fino.
✅ Procedimientos de Recuperación
1. Si el rebote es leve y controlable
Si el avión aún tiene una actitud de nariz adecuada y la pista disponible es suficiente:
✔Mantener el control de la nariz con suaves ajustes de pitch.
✔NO hagas una corrección brusca con el elevador (puede generar un segundo rebote mayor).
✔Si el avión aún está volando, agrega una mínima potencia para suavizar la siguiente toma de contacto.
✔Dejar que el avión se asiente naturalmente en la pista.
2. Si el rebote es alto o la actitud del avión es inestable
Si el rebote es moderado o fuerte y notas que el avión puede volver a rebotar:
✔Aplica potencia de inmediato y ejecuta un Go-Around.
✔Mantener una actitud de ascenso positiva.
✔No tratar de aterrizar a la fuerza si la aeronave está inestable.
✔Seguir los procedimientos estándar de Go-Around (potencia, actitud, configuración gradual de flaps).
No intentes forzar el avión contra la pista ni hacer grandes correcciones con el elevador. Esto puede causar un segundo rebote más alto y aumentar el riesgo de pérdida de control o daño estructural.
Prevención del Bouncing
🔹Asegurar una aproximación estabilizada con la velocidad correcta.
🔹Controlar la velocidad vertical en el flare.
🔹No hacer flare tardío ni demasiado agresivo.
🔹En condiciones adversas (viento, ráfagas), ajustar la técnica y estar listo para un Go-Around.
🔹 Mantener siempre un plan de escape en mente.
Resumen
✔ Rebote leve → Ajuste fino de pitch y potencia mínima para suavizar la toma.
✔ Rebote fuerte → Go-Around inmediato para evitar pérdida de control.
✔ Nunca forzar el aterrizaje si el avión está inestable.
Un buen piloto no insiste en aterrizar si la maniobra no es segura. Siempre es mejor hacer un Go-Around que arriesgarse a un accidente.
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