Ckeck list

¿Cuándo los pilotos comenzaron a emplear la check list en las aeronaves?

Los pilotos comenzaron a emplear checklists en aeronaves en la década de 1930, y su uso sistemático se volvió esencial tras un accidente muy significativo en la historia de la aviación.

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Origen del checklist: el accidente del Boeing B-17 (1935)

El uso formal de checklists se originó tras el accidente del prototipo del Boeing B-17 Flying Fortress en 1935, durante una demostración para el Ejército de los Estados Unidos.

¿Qué sucedió?

• El B-17 era una aeronave avanzada para su época, con múltiples sistemas complejos que requerían una correcta configuración antes del vuelo.

• Durante el despegue de prueba, los pilotos olvidaron quitar el bloqueo del timón direccional, lo que causó que el avión se estrellara.

• La causa no fue una falla técnica, sino error humano por no seguir todos los pasos necesarios.

Lección aprendida:

Incluso pilotos experimentados pueden olvidar pasos críticos si confían solo en la memoria.

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Nacimiento del checklist aeronáutico

Después del accidente, los pilotos de prueba del B-17 desarrollaron una lista de verificación (checklist) para asegurarse de que todas las acciones necesarias se realizaran en orden y sin omisiones.

Desde entonces:

• El concepto se extendió rápidamente a otros tipos de aeronaves.

• Se convirtió en un procedimiento estándar en la aviación militar y civil.

• Hoy en día, los checklists están integrados en todos los manuales de operación de aeronaves.

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Propósito principal del checklist

• Evitar errores humanos por omisión o distracción.

• Asegurar consistencia y seguridad en cada fase del vuelo (prevuelo, despegue, crucero, aterrizaje, etc.).

• Facilitar la coordinación en cabinas de múltiples tripulantes.

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Línea de tiempo resumida:

Año	Evento
1935	Accidente del B-17 → se identifica la necesidad de una checklist.
Finales de 1930s	Se implementan checklists en operaciones militares.
1940s-50s	Adopción generalizada en aviación comercial.
Hoy	Son un componente obligatorio en todas las operaciones aeronáuticas certificadas.

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Sistemas electrónicos modernos como el ECAM (Airbus) o el EICAS (Boeing). 

Cómo han evolucionado los checklists tradicionales en papel o verbales hacia los sistemas electrónicos modernos, como ECAM y EICAS, que se utilizan hoy en día en aeronaves de última generación.

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1. Checklists tradicionales (papel o verbales)

Características:

• Listas impresas (en un libro o tarjeta plastificada).

• Leídas por el Pilot Monitoring (PM) y ejecutadas por el Pilot Flying (PF) o ambos.

• Requiere disciplina, coordinación y memoria operativa.

• Sigue el formato clásico:

  • PM: “Flaps?”

  • PF: “Set to 5.”

  • PM: “Flaps – 5 – checked.”

Limitaciones:

• No detecta si una acción fue olvidada o mal ejecutada.

• Puede ser omitida o mal leída bajo presión o fatiga.

• Requiere más carga cognitiva en vuelos complejos.

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2. EICAS – Engine Indicating and Crew Alerting System (Boeing)

Aviones: Boeing 757, 767, 777, 787, etc.

Características:

• Pantalla electrónica que muestra información de motores y sistemas.

• Incluye alertas, avisos, procedimientos anormales y de emergencia.

• Integra mensajes de:

  • Caution (precaución)

  • Warning (advertencia)

  • Advisory (informativo)

• No reemplaza todos los checklists, pero asiste en situaciones anormales/emergencias.

Ventajas:

• Reduce el uso de múltiples instrumentos analógicos.

• Simplifica la toma de decisiones mediante mensajes directos.

• Puede sugerir acciones correctivas (por ejemplo, apagar un motor).

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3. ECAM – Electronic Centralized Aircraft Monitoring (Airbus)

Aviones: Airbus A320, A330, A350, A380, etc.

Características:

• Sistema electrónico integrado que monitorea todos los sistemas del avión.

• Muestra:

  • Parámetros en tiempo real (motores, hidráulicos, eléctricos, etc.)

  • Checklists automáticos

  • Procedimientos correctivos interactivos

Funcionalidad destacada:

• Cuando ocurre una falla, ECAM muestra automáticamente el procedimiento necesario.

• Marca cada paso y lo "tacha" una vez que se ha completado (si se detecta automáticamente).

• Cambia de pantalla según la fase de vuelo (e.g., “Takeoff” o “Cruise”).

Ejemplo:

Falla en motor → ECAM despliega:

• ENG 1 FAIL

• Step 1: Thrust lever 1 – IDLE

• Step 2: ENG 1 master switch – OFF

• Luego cambia a: After engine failure checklist

Ventajas:

• Reduce la carga de trabajo del piloto.

• Disminuye el riesgo de olvidar pasos importantes.

• Organiza visualmente toda la información necesaria.

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Comparación rápida:

Sistema	Tipo de avión	Tipo de ayuda	¿Automatiza checklists?	Interactividad
Checklist papel	Todos (especialmente antiguos)	Manual, verbal	No	No
EICAS	Boeing	Alertas + sistemas	Parcial (solo anormales)	Limitada
ECAM	Airbus	Full sistemas + pasos	Sí (en parte)	Alta

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¿Qué significa esto para los pilotos?

• Menor carga de trabajo → más enfoque en volar y tomar decisiones.

• Mayor seguridad → menos posibilidad de omitir pasos críticos.

• Interacción más fluida entre tripulantes y avión.