Bouncing & Porpoising

¿Cuál es más peligroso para un piloto una condición de Bouncing o Porpoising?

Ambas situaciones bouncing y porpoising ocurren durante la fase de aterrizaje y pueden poner en riesgo la aeronave, pero no son lo mismo, y una es claramente más peligrosa que la otra.

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Definiciones rápidas:

Bouncing (rebote):

• Es un rebote simple o múltiple cuando el avión toca la pista y rebota hacia arriba debido a:

  • Exceso de velocidad

  • Flare mal ejecutado

  • Tocar con el tren principal sin haber reducido correctamente el régimen de descenso

Consecuencia: Generalmente manejable si se corrige con potencia y control adecuado, o se aplica una ida al aire.

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Porpoising (efecto delfín):

• Es un rebote oscilante y progresivo donde LA nariz de la aeronave sube y baja rápidamente en una secuencia que se amplifica con cada rebote. Por lo general toca primeramente la rueda de nariz y luego el tren principal.

• Se produce cuando:

  • El piloto intenta forzar el aterrizaje tocando con el tren de nariz primero

  • El avión rebota y el piloto aplica controles incorrectos

  • Se intenta mantener el avión pegado a la pista sin una actitud adecuada

Consecuencias:

• Puede dañar gravemente el tren de nariz, hélice o fuselaje.

• En casos graves, lleva a pérdida de control o accidente.

• Mucho más difícil de recuperar si no se interrumpe de inmediato.

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¿Cuál es más peligroso?

Comparación	Bouncing	Porpoising
Tipo de rebote	Simple o múltiple	Oscilante y creciente
Recuperación	Relativamente fácil	Difícil y urgente
Daños potenciales	Menores	Mayores / estructurales
Riesgo de accidente	Bajo-moderado	Alto

Respuesta: El porpoising es definitivamente más peligroso.

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¿Qué hacer en cada caso?

Si ocurre un bouncing:

• Mantener el control con suavidad

• Aplicar algo de potencia si el rebote fue leve

• Si es severo: go-around de inmediato

Si ocurre un porpoising:

• No intentar aterrizar

• Cortar el rebote: aplicar potencia suavemente y realizar un go-around de inmediato

• No seguir intentando aterrizar con rebotes fuertes → puede colapsar el tren de nariz, el cual es más fragil

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Consejos para prevenir ambos:

• Aterrizar con velocidad adecuada (Vref)

• Emplear una actitud correcta (flare suave y progresivo)

• No forzar el aterrizaje

• Aterrizar con el tren principal (no con la nariz)

• Corregir cualquier inestabilidad antes de tocar pista