El A330neo entra en caída libre por el coronavirus
Airbus reduce la producción de este bimotor golpeado por la crisis desatada por el coronavirus
JUAN PEDRO CHUET-MISSÉ
Barcelona
06/03/2020
El A330neo afronta más turbulencias de la que Airbus hubiera imaginado hace pocos meses. Este modelo que fue lanzado en 2014 como un sucesor más eficiente del bimotor A330 no termina de tener el éxito deseado, y el fabricante europeo analiza recortar la producción ante la caída de pedidos y la crisis del coronavirus.
El fabricante tiene que tomar la decisión no más tarde que este mes, y según Bloomberg el plan es disminuir la producción un 25%, y bajar de las 53 unidades a 40.
Pero si la crisis se profundiza, las entregas podrían caer aún más el año que viene, hasta las 30 anuales, considera la agencia de análisis Agency Partners.
Crisis tras crisis
El detonante fue la postergación de Air AsiaX de su pedido de 78 aviones A330neo, debido a la caída de sus operaciones en Asia por la expansión del coronavirus.
La compañía de bajo coste es una de las mayores aerolíneas extranjeras con presencia en China, donde concentra el 30% de sus operaciones.
Para este año Airbus prevé entregar 40 A330, frente a los 53 del año pasado. Foto: Airbus
Cabe aclarar que desde que se desataron las restricciones por esta epidémica el gigante asiático canceló el 80% de sus vuelos.
Iran Air mantiene congelado su pedido
No es el único impacto que recibe el programa del A330neo. Iran Air tiene un pedido de otras 28 aeronaves, pero la orden de compra está congelada desde que el gobierno de Donald Trump lanzara una batería de sanciones comerciales contra Teherán por su programa atómico. La aerolínea persa también tiene en carpeta la adquisición de 16 aviones A350.
La cancelación de Air AsiaX, las sanciones contra Iran Air y las dudas en torno a la venta a Hainan Airlines amenaza el futuro del A330neo
Por otra parte el mes pasado se reveló que la compañía china Hainan Airlines había firmado la compra de 40 A330neo, por un valor de 12.000 millones de dólares; pero la operación pende de un hilo tanto por la crisis por el coronavirus como por las turbulencias financieras de HNA, el grupo propietario de esa aerolínea.
Perspectivas sombrías para 2020
Durante enero Airbus produjo tres A330neo desde sus fábricas, frente a las cuatro unidades que surgieron en el mismo mes del año pasado, y no hay perspectivas de que vaya a mejorar hasta el 2021, informó Reuters.
“En 2020 habrá una caída en la producción”, precisó una fuente de Airbus a este medio.
De hecho durante febrero Airbus no recibió ni una sola orden de compra de aviones, panorama que hace años que no presenciaba. Durante el mes pasado, solo pudo entregar dos A330, uno de la versión Neo y otro de la más antigua Ceo.
El A330neo recibió un golpe inesperado del coronavirus.
Para colmo Boeing habría ofrecido grandes descuentos a los potenciales clientes de su bimotor de doble pasillo B787, para desplazar del mercado al A330neo, indicaron fuentes financieras a Reuters.
Una caída en el programa de A330neo polarizaría el mercado aeronáutico, con Airbus con un mayor protagonismo en los aviones de pasillo único y Boeing con más fuerza en los grandes de doble pasillo
Representantes de Boeing negaron que el fabricante norteamericano esté en una guerra de precios con su competidor europeo.
Gran dolor de cabeza
La debacle del programa del A330 serían un problema grave para Airbus, que tras el fracaso del A380 concentra todas las fichas de su catálogo de aviones de doble pasillo en el exitoso A350-900. De hecho la mitad de todas las entregas pendientes de este tipo de aeronaves corresponden a ese modelo.
El temor de Airbus es que el mercado se polarice con la concentración del europeo en los modelos de pasillo único, como el A320neo, y Boeing capitalizando los modelos de mayor tamaño, como el citado B787 y el futuro B777X, que está realizando sus vuelos de prueba para empezar a operar el año que viene.
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