LOSS OF CONTROL

 

Estandarización de Instructores de Vuelo

Por que es importante que los Instructores de Vuelo tengan cada cierto tiempo una jornada de estandarización de vuelo.?

Es fundamental que los Instructores de Vuelo participen en diversas jornadas de estandarización periódicas por varias razones que son importantes, dado que todas están relacionadas con la seguridad de vuelo y la calidad de la enseñanza de los pilotos:

1. Actualización de conocimientos: La aviación es un campo en constante evolución, donde las normativas, tecnologías y procedimientos cambian con mucha frecuencia. Estas jornadas de Estandarización permiten a los Instructores de Vuelo, mantenerse actualizados sobre las últimas regulaciones y mejores prácticas, asegurando que transmitan información precisa y actualizada a los alumnos.

2. Homogeneidad en la enseñanza: La estandarización ayuda a que todos los instructores sigan las mismas directrices y enfoques de enseñanza. Esto garantiza que los pilotos en formación reciban un entrenamiento consistente y de alta calidad, independientemente del instructor que les enseñe a diario.

3. Mejora continua de la seguridad: La seguridad es primordial en la aviación, y los Instructores de Vuelo tienen la responsabilidad de inculcar prácticas seguras. Las jornadas de estandarización refuerzan estos principios y revisan protocolos críticos, ayudando a minimizar el riesgo de incidentes.

4. Evaluación y retroalimentación: Estas jornadas también ofrecen una oportunidad para que los instructores reciban retroalimentación sobre su rendimiento y habilidades. Pueden discutir experiencias, intercambiar lecciones aprendidas y perfeccionar sus métodos de enseñanza.

5. Fomento de la profesionalidad: Participar en jornadas de estandarizaciones refuerza el compromiso de los Instructores con su desarrollo profesional y con la excelencia en la formación de pilotos.

En resumen, las jornadas de estandarización de Instructores de Vuelo, garantizan que estos mantengan un alto nivel de conocimiento y destrezas, promoviendo tanto la seguridad de vuelo como la calidad en la formación de nuevos alumnos pilotos y pilotos alumnos.

Llama la atención que la DGAC en Chile, no incentive  estas jornadas de Estandarización con Instructores de Vuelo.

Atentado de Lockerbie en 1988

 

Hijacking y actividades de relacionadas al terrorismo en la aviaciòn actual.

El secuestro de aviones (hijacking) y otras actividades relacionadas con el terrorismo en la aviación son temas críticos que siguen siendo motivo de mucha preocupación para los gobiernos, las autoridades de seguridad y las aerolíneas en la actualidad. 

Aunque los incidentes de secuestros de aviones han disminuido en comparación con décadas anteriores, el terrorismo en la aviación continúa siendo una amenaza significativa, lo que ha llevado a un endurecimiento de las medidas de seguridad a nivel mundial. 

A continuación se explican aquellos aspectos más relevantes en torno a estos temas:

1. Secuestros de aviones (Hijacking)

El secuestro de aviones ocurre cuando personas, generalmente con fines políticos o terroristas, toman control de una aeronave mediante el uso de la fuerza o amenazas. Este tipo de ataque fue más común en las décadas de 1960 y 1970, aunque los ataques del 11 de septiembre de 2001 fueron un punto de inflexión en las medidas de seguridad.

• Finalidad: Los secuestradores pueden tener varios objetivos, desde exigir un rescate, obtener la liberación de algùn prisioneros políticos, forzar la atención mediática sobre una causa, o incluso emplear el avión como arma, como ocurrió en el 11-S.
• Tecnología y prevención: Actualmente, la mayoría de los aviones comerciales están equipados con cabinas blindadas y aseguradas, a las que solo la tripulación autorizada puede acceder, reduciendo drásticamente las posibilidades de que los secuestradores tomen control directo de la aeronave.

2. Ataques terroristas relacionados con la aviación

El terrorismo en la aviación puede incluir no solo el secuestro de aviones, sino también el uso de bombas, ataques en aeropuertos, o intentos de derribar aeronaves utilizando misiles o artefactos explosivos improvisados. 

A continuación se describen algunas de las principales amenazas:

• Colocación de explosivos a bordo: Este ha sido uno de los métodos más comunes para los terroristas en la aviación. Ejemplos como el atentado de Lockerbie en 1988, donde un avión de Pan Am fue destruido en pleno vuelo por una bomba en la bodega de carga, han demostrado la capacidad destructiva de estos ataques.

• Ataques suicidas: Uno de los métodos más letales utilizados en el terrorismo moderno, como los atentados del 11-S, donde los aviones mismos se convirtieron en armas.

• Misiles tierra-aire (MANPADS): Aunque es más difícil de ejecutar, existe el temor de que los terroristas utilicen misiles portátiles tierra-aire para derribar aviones comerciales durante el despegue o aterrizaje. Ejemplos de estos ataques incluyen varios incidentes en zonas de conflicto.

3. Principales medidas de seguridad en la aviación actual

Debido a la constante amenaza terrorista, la aviación ha adoptado estrictas medidas de seguridad en todo el mundo. Estas medidas incluyen:

• Controles de seguridad exhaustivos en aeropuertos: Tras el 11-S, los procedimientos de inspección en los aeropuertos se endurecieron considerablemente. Actualmente, los pasajeros pasan por controles de rayos X, detectores de metales, y se limitan los líquidos y otros objetos permitidos en el equipaje de mano.

• Perfiles de seguridad y vigilancia: En algunos países, los pasajeros y empleados del aeropuerto pueden ser sometidos a análisis de perfiles para identificar posibles amenazas. Además, se monitorea de manera exhaustiva la comunicación en las redes sociales y otras plataformas en busca de amenazas potenciales.

• Equipos de seguridad a bordo: Muchos vuelos cuentan con la presencia de marshals aéreos (agentes de seguridad encubiertos) que viajan como pasajeros, listos para intervenir en caso de intentos de secuestro o violencia a bordo.

• Mejora en la tecnología de inspección de equipaje: Se utilizan escáneres de última generación, como detectores de explosivos, que son capaces de identificar sustancias peligrosas incluso en cantidades mínimas.

4. Ciberterrorismo en la aviación

Una amenaza emergente en la aviación moderna es el ciberterrorismo. A medida que los sistemas de las aeronaves y los aeropuertos se han vuelto cada vez más dependientes de la tecnología digital, los terroristas podrían intentar hackear estos sistemas para causar caos o tomar el control de sistemas críticos:

• Interferencia en los sistemas de navegación: Los terroristas podrían intentar interferir en las comunicaciones entre el control de tráfico aéreo y las aeronaves, o comprometer los sistemas de navegación GPS.

• Ataques a los sistemas de aeropuertos: Un ataque cibernético dirigido a sistemas de gestión de aeropuertos podría causar retrasos masivos, pérdidas de información personal y financiera de los pasajeros, o incluso comprometer la seguridad de los vuelos.

5. Colaboración internacional contra el terrorismo en la aviación

La lucha contra el terrorismo en la aviación es un esfuerzo global que implica la colaboración de gobiernos, organizaciones internacionales y empresas de aviación. Organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Interpol trabajan de la mano con aeropuertos y aerolíneas para establecer protocolos de seguridad uniformes.

• Listas de no vuelo: Muchos países, como los EE. UU., mantienen bases de datos de individuos que representan una amenaza potencial, impidiéndoles abordar vuelos comerciales.

• Intercambio de información: Las agencias de seguridad de todo el mundo comparten información en tiempo real sobre posibles amenazas terroristas y desarrollan estrategias conjuntas para neutralizarlas.

Conclusión

El secuestro de aviones y el terrorismo en la aviación siguen siendo amenazas latentes, aunque las medidas de seguridad implementadas a nivel global han logrado reducir significativamente los incidentes. 

Sin embargo, la evolución de nuevas formas de terrorismo, como el ciberterrorismo, requiere que las autoridades mantengan una vigilancia constante y actualicen sus estrategias de seguridad para proteger a los pasajeros y la infraestructura aérea.

Incendio a bordo de una aeronave

Por que es peligroso un incendio a bordo de una aeronave.?

Un incendio a bordo de una aeronave es extremadamente peligroso por varias razones:

1. Ambiente confinado: El espacio dentro de una aeronave es muy limitado. Esto significa que un fuego se puede propagar rápidamente y puede poner en peligro a los pasajeros y la tripulación en muy poco tiempo, además de que las vías de escape son muy restringidas.

2. Altura y presión: Las aeronaves vuelan a grandes alturas donde las condiciones atmosféricas son diferentes. Si el fuego daña los sistemas de presurización, puede provocar una descompresión súbita, lo que puede generar serios problemas de oxigenación para los pasajeros y la tripulación.

3. Rápida propagación de humo: El humo en un incendio se dispersa rápidamente dentro de la cabina, lo que puede causar asfixia y dificultades respiratorias a los ocupantes, así como desorientación, afectando su capacidad para evacuar.

4. Inflamabilidad de los materiales: Aunque los materiales usados en los aviones están diseñados para ser resistentes al fuego, ciertos componentes eléctricos, combustibles o baterías (como las de litio) pueden alimentar el incendio y hacerlo difícil de controlar.

5. Daño a los sistemas críticos: Un incendio puede afectar sistemas vitales del avión, como los controles de vuelo, las comunicaciones o los sistemas eléctricos, poniendo en riesgo la capacidad del piloto para controlar la aeronave.

6. Dificultad para combatir el incendio: A diferencia de un edificio en tierra, en una aeronave a gran altitud es muy complicado recibir ayuda externa para extinguir un incendio. Los tripulantes deben manejar la situación con el equipo limitado disponible a bordo.

En resumen, un incendio en un avión representa un riesgo inmediato para la seguridad del vuelo y puede llevar a una situación crítica en cuestión de minutos si no se controla rápidamente.

La aeronave C-172

Por qué la aeronave C-172 es reconocida como uno de las mejores aeronaves de instrucción de vuelo en el mundo?

El Cessna 172 (C-172) es ampliamente reconocido como uno de los mejores aviones de instrucción en el mundo por varias razones claves que lo hacen ideal para pilotos en formación:

1. Facilidad de manejo

El Cessna 172 tiene controles sencillos y predecibles, lo que lo convierte en una aeronave fácil de volar, especialmente para principiantes. Su estabilidad en el aire y su maniobrabilidad le permiten ser controlado con precisión tanto por loa Alumnos Pilotos como por los Instructores de Vuelo.

2. Fiabilidad y durabilidad

Desde su introducción en 1956, el C-172 ha ganado una reputación por su confiabilidad. Su diseño robusto y la alta calidad de construcción hacen que sea un avión extremadamente duradero, ideal para el uso frecuente y prolongado que implica la formación de pilotos.

3. Visibilidad

La configuración de ala alta del C-172 proporciona una excelente visibilidad hacia abajo y hacia los lados, lo que es muy importante para la instrucción en vuelo y la conciencia situacional del piloto. Esto ayuda a los alumnos a tener una mejor comprensión del entorno durante el vuelo, mejorando la seguridad.

4. Bajo costo operativo

El Cessna 172 tiene bajos costos operativos en comparación con otros aviones. Su eficiencia de combustible, combinada con un mantenimiento relativamente sencillo y económico, lo convierte en una opción accesible para escuelas de vuelo y pilotos privados.

5. Amplia disponibilidad de repuestos y soporte técnico

Debido a que el C-172 ha estado en producción durante más de seis décadas, hay una gran disponibilidad de piezas y un sólido soporte técnico en todo el mundo. Esto asegura que las aeronaves puedan mantenerse y repararse fácilmente, lo que es una gran ventaja para escuelas de vuelo.

6. Versatilidad

El Cessna 172 es un avión versátil, capaz de realizar una variedad de misiones de entrenamiento, desde vuelos básicos de maniobras hasta operaciones más avanzadas como navegación por instrumentos (IFR). Esto lo convierte en una opción ideal tanto para la formación inicial como para la avanzada.

7. Historial de seguridad

El C-172 tiene un historial de seguridad sobresaliente. Su comportamiento estable y la capacidad de recuperarse fácilmente de situaciones anormales lo hacen ideal para enseñar a los estudiantes a lidiar con emergencias y maniobras inesperadas de forma segura.

8. Capacidad de carga y comodidad

Aunque es un avión pequeño, el C-172 ofrece espacio suficiente para el Instructor de Vuelo, el alumno y el equipo de vuelo, así como una cabina cómoda para largos períodos de instrucción. Esto lo convierte en una experiencia de aprendizaje más agradable.

En resumen, la combinación de facilidad de uso, costos operativos bajos, confiabilidad y versatilidad hacen del Cessna 172 una de las aeronaves más utilizadas y respetadas para la instrucción de pilotos en todo el mundo.

Accidente Vuelo 1951

 

Que es el Lexico DGAC

El léxico DGAC hace referencia al conjunto de términos y definiciones utilizados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), un organismo encargado de regular y supervisar la aviación civil en diversos países, particularmente en América Latina y España. 

Este léxico incluye un vocabulario técnico y especializado que se emplea en el ámbito aeronáutico para poder asegurar la comprensión común entre todos los actores de la aviación, como controladores de tránsito aéreo, pilotos, técnicos de mantenimiento y personal de aeropuertos.

¿Qué incluye el léxico DGAC?

El léxico de la DGAC abarca términos que son fundamentales para la seguridad y operación aérea. Algunos de los componentes típicos incluyen:

1. Términos aeronáuticos: Definiciones relacionadas con la estructura y partes de los aviones, procedimientos de vuelo, mantenimiento y operaciones en tierra.

2. Fraseología de radiocomunicaciones: Palabras y frases específicas para las comunicaciones entre los pilotos y los controladores de tránsito aéreo, que deben ser claras, concisas y estandarizadas para evitar confusiones.

3. Normativa y reglamentos: Definiciones relacionadas con las leyes y regulaciones que rigen la aviación civil, tanto a nivel nacional como internacional.

4. Procedimientos de seguridad: Términos que explican los protocolos de seguridad que deben seguirse en todas las fases del vuelo, desde el despegue hasta el aterrizaje, así como en emergencias.

5. Operaciones aeroportuarias: Palabras específicas para describir las acciones, roles y equipos involucrados en la gestión de aeropuertos, desde la torre de control hasta los servicios en tierra.

Importancia del léxico DGAC

El uso correcto del léxico aeronáutico es esencial para la seguridad y la eficiencia en la aviación. Un mal entendido en la comunicación entre un piloto y un controlador de tránsito aéreo, por ejemplo, puede derivar en errores críticos. Por eso, el uso de un lenguaje técnico estandarizado como el de la DGAC es vital para poder minimizar los riesgos y garantizar que todas las partes involucradas comprendan claramente las instrucciones.

Este léxico también es clave en la formación de profesionales de la aviación, ya que es necesario que todos los involucrados tengan un dominio completo de la terminología técnica.

El termino OK del acronimo CAVOK

En aviación, la palabra CAVOK es un acrónimo que significa "Ceiling and Visibility OK" (techo y visibilidad en condiciones aceptables). Es un término utilizado en los informes meteorológicos aeronáuticos, como los METAR, para indicar que las condiciones climáticas son favorables para el vuelo, con buena visibilidad y sin fenómenos meteorológicos significativos.

Asimismo, el término "OK" dentro del acrónimo CAVOK proviene del uso común y extendido de "OK" en el idioma inglés, que significa "todo correcto" o "en buen estado". Aunque no hay una única versión definitiva sobre el origen histórico de "OK", hay algunas teorías populares sobre su aparición:

1. Origen militar: Una de las teorías más aceptadas es que el término "OK" se popularizó en el contexto militar estadounidense durante el siglo XIX, donde se usaba como una abreviación de "Oll Korrect," una manera humorística y errónea de escribir "All Correct" (todo correcto).

2. Origen de la Guerra Civil de EE.UU.: Otra teoría sugiere que "OK" fue utilizado en informes militares durante la Guerra Civil de Estados Unidos para indicar que no hubo bajas en las batallas, derivando del término "Zero Killed" (cero muertos).

En ambos casos, "OK" se convirtió en sinónimo de aprobación o que todo está en buen estado, y su uso se extendió a muchos contextos, incluido el aeronáutico, donde "OK" en CAVOK indica que las condiciones meteorológicas son correctas o adecuadas para realizar el vuelo.

FALLECE PILOTO de Airbus 350 LLENO de PASAJEROS

 

Primer vuelo "solo"

¿Que aspectos debe considerar un Alumno Piloto que prepara su primer vuelo "solo" en aeronave monomotor.?

Preparar el primer vuelo "solo" en una aeronave monomotor es un momento muy importante en la formación de un Alumno Piloto. 

Este hito marca un gran avance en su desarrollo, pero también requiere que el Alumno Piloto considere una serie de aspectos importantes para garantizar una experiencia segura y exitosa. A continuación, se enumeran los puntos más importantes que un Alumno debe tener en cuenta:

1. Dominio de los procedimientos básicos

• Checklist de la aeronave: El Alumno Piloto debe conocer a fondo el uso de la lista de verificación (checklist) para realizar una inspección minuciosa de la aeronave antes del vuelo. Esto incluye verificar los sistemas, combustible, controles y otros aspectos esenciales.
• Procedimientos normales y de emergencia: Es vital que el alumno se sienta completamente cómodo con los procedimientos normales (despegue, aterrizaje, virajes) y conozca cómo actuar en caso de una emergencias como pérdida de potencia en el motor, rutas de escape, incendio a bordo o fallas de instrumentos de vuelo o de comunicaciones.

2. Confianza en las maniobras fundamentales

• Antes del vuelo "solo", el alumno debe haber practicado y sentirse seguro realizando maniobras básicas como:
  • Despegue y aterrizaje
  • Vuelos en línea recta y nivelados
  • Virajes estándar y escarpados
  • Toma de decisiones en emergencia simulada
• Además, debe estar familiarizado con cómo reaccionar ante situaciones comunes como la pérdida (stall) o la recuperación de la aeronave tras una maniobra brusca.

3. Condiciones meteorológicas

• Comprender la meteorología es crucial para cualquier vuelo. El alumno debe ser capaz de interpretar correctamente las condiciones climáticas antes de salir a volar. Esto incluye:
  • Saber leer informes METAR y TAF (reportes meteorológicos aeronáuticos).
  • Entender cómo afectarán factores como el viento, la visibilidad y las nubes a la seguridad de su vuelo.
  • Reconocer las condiciones ideales para un vuelo solo, que suelen ser cielos despejados y poco viento.

4. Planificación del vuelo

• Plan de vuelo: Incluso si el vuelo "solo" es corto y en el área del aeródromo o aeropuerto, el alumno debe ser capaz de planificar el vuelo con precisión. Esto incluye:
  • Determinar la ruta.
  • Calcular el consumo de combustible.
  • Tener en cuenta la performance de la aeronave en función de la carga y el clima.
• Gestión del tiempo: El alumno debe ser consciente del tiempo de vuelo, el combustible disponible y el margen para posibles desviaciones.

5. Comunicación con el control de tránsito aéreo (ATC)

• El alumno debe estar familiarizado con las comunicaciones aeronáuticas, saber cómo comunicarse correctamente con la torre de control y responder a las instrucciones que reciba. Mantener una comunicación clara es esencial, especialmente en momentos críticos como el despegue, el aterrizaje y en caso de desvíos o emergencias en vuelo.

6. Control emocional y mental

• El primer vuelo solo puede generar una mezcla de emociones (ansiedad, entusiasmo, nervios). El alumno debe ser capaz de:
  • Mantener la calma y la concentración durante todo el vuelo.
  • Evitar la presión o el exceso de confianza.
  • Hacer una revisión mental de cada etapa del vuelo antes de llevarla a cabo, asegurándose de no saltarse ningún paso crítico.

7. Revisión con el Instructor de Vuelo

• Antes de cualquier vuelo "solo", el instructor debe revisar junto con el alumno los puntos clave, repasar maniobras específicas y asegurar que se sienta seguro y capacitado. El instructor de vuelo no permitirá que se realice el vuelo si acaso considera que el alumno no está preparado.

8. Documentación

• El alumno debe asegurarse de tener su licencia de vigente y su certificado médico aeronáutico en regla. La autorización en su bitacora de vuelo.
• También es importante llevar consigo el manual de vuelo de la aeronave y cualquier otra documentación relevante para el vuelo.

9. Factores personales

• Condiciones físicas y mentales: El piloto debe estar en óptimas condiciones físicas y mentales, evitando volar si no se siente bien, está fatigado o muy estresado.
• Autoevaluación: Hacer una autoevaluación honesta antes del vuelo es crucial. Si siente que no está listo o algo le preocupa, es mejor posponer el vuelo para otro día.

10. Post-vuelo

• Tras completar el vuelo solo, el alumno debe tomarse un tiempo para poder reflexionar sobre el vuelo, analizar lo que salió bien y lo que puede mejorarse. Esto será clave para su desarrollo continuo como piloto.

En resumen, el éxito en un vuelo "solo" depende no solo de la habilidad técnica del alumno, sino también de su capacidad para gestionar los aspectos emocionales y seguir los procedimientos establecidos. La preparación minuciosa, la disciplina y la confianza en sus propias capacidades son esenciales para un vuelo seguro y exitoso.

LATAM busca combatir emisiones de CO2 con "piel de tiburon"

LATAM Airlines está implementando una innovadora estrategia para reducir sus emisiones de CO2 mediante el uso de una tecnología inspirada en la "piel de tiburón". Esta iniciativa forma parte de los esfuerzos de la aerolínea por hacer sus operaciones más sostenibles y contribuir a la lucha contra el cambio climático en el sector de la aviación.

¿Qué es la tecnología de "piel de tiburón"?

La tecnología de "piel de tiburón" se basa en la biomimética, que imita las propiedades de la piel de este animal marino para mejorar la aerodinámica de las aeronaves. La piel de los tiburones está compuesta de pequeñas estructuras llamadas dentículos dérmicos, que reducen la resistencia al avance en el agua. Esta idea ha sido adaptada a la aviación, cubriendo parte del fuselaje de los aviones con una capa que imita estas estructuras, lo que disminuye la resistencia al aire.

¿Cómo ayuda a reducir las emisiones?

Al disminuir la resistencia aerodinámica de los aviones, esta tecnología permite que las aeronaves consuman menos combustible durante el vuelo. Como el consumo de combustible está directamente relacionado con las emisiones de CO2, cualquier mejora en la eficiencia del combustible tiene un impacto positivo en la reducción de la huella de carbono. En el caso de LATAM, se espera que esta tecnología contribuya a una reducción considerable de las emisiones, ya que menos combustible quemado significa menos gases de efecto invernadero emitidos a la atmósfera.

Aplicación en la flota de LATAM

LATAM está aplicando esta tecnología en su flota a través de una lámina ultrafina que se coloca en ciertas superficies del avión, como las alas y partes del fuselaje. Según informes, la aerolínea planea implementar esta innovación en un número creciente de aeronaves, como parte de su compromiso con la sostenibilidad y la mejora de la eficiencia operativa.

Otros esfuerzos de sostenibilidad de LATAM

Además de la "piel de tiburón", LATAM está trabajando en otras iniciativas para reducir su impacto ambiental, como la inversión en combustibles de aviación sostenibles (SAF), la optimización de rutas de vuelo para reducir tiempos y consumo de combustible, y programas de compensación de carbono a través de proyectos de conservación ambiental.

Impacto en la industria de la aviación

Este enfoque de LATAM es un ejemplo de cómo la industria de la aviación está adoptando tecnologías innovadoras para enfrentar el reto de las emisiones de gases contaminantes. Dado que la aviación es responsable de una parte significativa de las emisiones globales de CO2, cualquier avance en la mejora de la eficiencia y la reducción del consumo de combustible puede marcar una diferencia importante a nivel mundial.

En resumen, la tecnología de "piel de tiburón" de LATAM no solo es una estrategia innovadora, sino un paso importante hacia una aviación más sostenible, lo que refuerza el compromiso de la industria con la reducción de su huella ecológica.

Reporte del viento

En aviación, el viento se reporta de manera diferente dependiendo del contexto:

1. Viento en las estaciones meteorológicas y reportes METAR (en tierra): Se informa en grados verdaderos (referencia al norte geográfico). Esto se utiliza porque los informes meteorológicos están diseñados para ser utilizados tanto por pilotos como por controladores de tráfico aéreo, y el norte verdadero es una referencia común en estos casos.

2. Viento en las torres de control y aterrizajes/despegues: En este contexto, el viento se comunica a los pilotos en grados magnéticos (referencia al norte magnético). Esto se hace porque los compases magneticos o  brújulas de las aeronaves utilizan el norte magnético, y es más práctico para los pilotos tener la dirección del viento en esa referencia al maniobrar. En especial, además porque la designación de la pista en uso es en grados magneticos.

Resumen:

• Viento en reportes meteorológicos (METAR, TAF): Grados verdaderos.
• Viento comunicado desde la torre de control (durante despegues y aterrizajes): Grados magnéticos.

Este enfoque facilita una mayor precisión y coherencia tanto para la planificación como para las maniobras.

AIRBUS 321 Aterriza de ¡EMERGENCIA! 197 Pasajeros

 

Para que sirve el TEM en aviacion

El TEM (Threat and Error Management), o Gestión de Amenazas y Errores, es un modelo clave en la aviación para la identificación, mitigación y gestión de amenazas y errores que pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas. Este enfoque permite a los pilotos, controladores aéreos y otros profesionales de la aviación puedan manejar de manera efectiva situaciones que podrían poner en riesgo la seguridad, ayudando a prevenir accidentes y mejorar la toma de decisiones en situaciones a veces complejas.

¿En qué consiste el TEM?

El modelo TEM se basa en tres elementos clave: amenazas, errores y estados indeseados. Cada uno de estos componentes forman parte del entorno operativo en la aviación y, si no se gestionan correctamente, pueden llevar a un incidente o accidente.

1. Amenazas: Son factores externos al control directo de la tripulación que pueden afectar la seguridad del vuelo. Estos pueden ser:

   • Amenazas operacionales: mal clima, tráfico aéreo congestionado, fallas técnicas en el avión, etc.
   • Amenazas organizativas: presiones de tiempo, falta de recursos, procedimientos inadecuados, briefing defectuosos, etc.

   Las amenazas son inevitables en la aviación, pero el TEM enseña a la tripulación a identificarlas con anticipación y poder mitigarlas antes de que se conviertan en problemas serios.

2. Errores: Los errores son acciones u omisiones cometidas por la tripulación o personal de tierra que pueden poner en peligro la seguridad del vuelo. Algunos ejemplos incluyen:

   • Malas interpretaciones de la información de vuelo.
   • Errores de comunicación entre la tripulación o con el control de tráfico aéreo.
   • Fallos en seguir procedimientos establecidos.

   El TEM no solo busca prevenir errores, sino también gestionar eficazmente los errores cuando estos ocurren para poder evitar que escalen en problemas más graves.

3. Estados indeseados: Un estado indeseado es una condición en la que, debido a la interacción de amenazas o errores, la seguridad del vuelo está comprometida de manera inmediata. Por ejemplo:

   • El avión está fuera de la trayectoria de vuelo deseada. Lo que se traduce en una aproximación desestabilizada.
   • Desviaciones en la altitud o rumbo no detectadas.
   • Falta de sincronización entre los miembros de la tripulación.

   El objetivo del TEM es poder detectar y corregir estos estados indeseados antes de que resulten en un incidente o accidente de aviación.

¿Cómo funciona entonces el TEM en la práctica?

El TEM se utiliza principalmente a través de la conciencia situacional, el trabajo en equipo y la comunicación efectiva. Los pilotos y otros miembros de la tripulación son entrenados para:

• Identificar amenazas y errores: Durante todas las fases del vuelo, desde la planificación hasta la ejecución, la tripulación debe estar alerta ante posibles amenazas externas y errores propios o de otros miembros.
• Mitigar riesgos: Aplicar procedimientos, estrategias y recursos adecuados para poder minimizar el impacto de las amenazas.
• Corregir errores: Si acaso ocurre un error, tomar las medidas rápidas para corregirlo y evitar consecuencias mayores.
• Prevenir estados indeseados: Monitorear continuamente las condiciones del vuelo para poder evitar que las amenazas y errores lleven a una situación más peligrosa.

Beneficios del TEM:

• Mejora la seguridad operacional: Proporciona a las tripulaciones un marco estructurado para poder manejar situaciones complicadas de manera proactiva.
• Reducción de incidentes y accidentes: Al identificar y corregir errores antes de que se conviertan en problemas graves, se reducen las posibilidades de que ocurra un incidente.
• Fomento de la cultura de seguridad: Lo que ayuda a establecer una mentalidad en la que la gestión de amenazas y errores es parte del día a día de las operaciones de vuelo.
• Mejora la coordinación y la comunicación: Alienta a los equipos a trabajar en conjunto de manera efectiva, intercambiando información crítica y tomando decisiones de manera coordinada.

Aplicaciones del TEM:

El TEM no solo se aplica en la cabina de vuelo, sino también en todo el sistema de aviación, incluyendo:

• Controladores de tráfico aéreo: Para gestionar el flujo del tránsito aéreo y evitar colisiones o situaciones de riesgo.
• Mantenimiento: Para identificar y corregir problemas técnicos antes de que afecten las operaciones de vuelo.
• Operaciones de tierra: Para gestionar riesgos en la plataforma de estacionamiento y durante las operaciones de carga y descarga.

En resumen, el TEM es una herramienta fundamental en la aviación moderna que ayuda a gestionar tanto las amenazas como los errores, y a prevenir que los estados indeseados se conviertan en incidentes o accidentes graves. El objetivo final es poder garantizar la seguridad en cada vuelo y crear un entorno operativo más seguro y eficiente para todos.

MEGAPROYECTO! Nuevo Aeropuerto Andrés Sabella de Antofagasta, CHILE

 

Despegar o Aterrizar, que será más dificil de controlar

Aterrizar una aeronave monomotor suele ser más difícil que despegarlo para la mayoría de los pilotos. Aunque ambos momentos del vuelo requieren habilidades técnicas y concentración especiales, el aterrizaje presenta más variables y desafíos. Al respecto, se explican algunas consideraciones:

1. Factores Externos:

• Condiciones meteorológicas: Durante el aterrizaje, los pilotos deben enfrentar a veces condiciones de viento, lluvia o turbulencia que pueden afectar o alterar la estabilidad y control de la aeronave en vuelo.
• Visibilidad: En un aterrizaje, la visibilidad es crítica, especialmente en condiciones de niebla o mal tiempo. Además, las aproximaciones nocturnas requieren aún más precisión.
• Configuración del terreno: Cada aeropuerto y aeródromo tiene diferentes configuraciones, y algunos tienen terrenos contiguos más complicados, como montañas, obstáculos o edificios cercanos.

2. Precisión:

• Punto de contacto: La aeronave debe tocar ruedas en un punto específico de la pista y a una velocidad adecuada para poder garantizar una arribo seguro. Un error de cálculo podría producir a un aterrizaje brusco o salida de la pista.
• Control de velocidad: Durante el aterrizaje, el piloto debe reducir gradualmente la velocidad sin perder la estabilidad, lo que requiere un control preciso de los mandos y pedales.

3. Espacio de maniobra limitado:

• En el aterrizaje, los pilotos tienen menos margen para corregir errores, ya que la pista y el tiempo de respuesta son más limitados. En el despegue, hay más espacio y tiempo para ajustar si algo no va según lo planeado.

En cambio, despegar es más predecible, aunque también requiere algo de habilidad, en especial con viento cruzado.

Durante el despegue, los pilotos están más enfocados en alcanzar la velocidad adecuada y asegurarse de que la aeronave gane una mayor altitud de manera constante. Es importante considerar de nunca llevar la nariz a un ángulo mayor de 10° arriba.

Entusiasmo y perseverancia

"La peor derrota de una persona es cuando pierde su entusiasmo."

                                          H. W. Arnold

El FATIDICO ERROR de los pilotos de MK Airlines: Un pequeño clic selló el destino del vuelo 1602

 

Luchando por una mayor equidad de género en la Aviación en Chile. ¡¡

El sector aeronáutico está enfrentando en la actualidad un desafío muy importante: El de tratar de romper con mayor rapidez los estereotipos y seguir avanzando hacia una mayor equidad de género en la Aviación en Chile.

José Ignacio Dougnac, quién es actualmente el CEO de SKY Airline en Chile, compartió hace poco tiempo una visión bastante interesante sobre la importancia de este nuevo reto.

Entendemos firmemente que la industria aeronáutica en Chile es una área donde la presencia de mujeres necesita ser impulsada con una mayor determinación.

La estadística más actualizada sobre la representación de mujeres pilotos en el mundo, según la International Society of Women Airline Pilots (ISWAP) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), indica que solo entre el 4% y el 6% de los pilotos de las aerolíneas en el mundo son mujeres.

ISWAP: Según datos recopilados por ISWAP en 2021, el porcentaje global de mujeres pilotos se encontraba en torno al 5.8%. Este porcentaje refleja un leve aumento respecto a años anteriores, pero sigue siendo un porcentaje bajo en comparación con otros sectores.

IATA: también destaca cifras similares, subrayando que la representación femenina en la cabina de mando está creciendo, aunque de forma lenta. La organización ha promovido iniciativas como "25by25" para aumentar la representación femenina en roles de liderazgo y otras áreas subrepresentadas en la aviación.

Es indudable que estas cifras subrayan la importancia de continuar trabajando en la inclusión y promoción de mujeres en la industria aeronáutica, no solo como pilotos, sino que también en todos los niveles de la operación aérea.

Por ello, llama la atención la tremenda iniciativa que ha impulsado recientemente el CEO de Sky Airline, logrando aumentar la proporción de mujeres piloto del 10% a principios de 2024 al 13,5% a finales de junio. Expresando que su objetivo final es superar el promedio mundial y aumentar la contratación de mujeres pilotos en un 10% para el 2024, un 15% en el 2025, y un 20% adicional en el 2026.

Al respecto, el sector privado tiene un rol muy importante también en promover la participación femenina en la aviación; Asimismo, como país, debemos reflexionar sobre las acciones concretas que estamos impulsando para poder aumentar la presencia de más mujeres pilotos en Línea Aérea.

La diversidad, especialmente en profesiones tradicionalmente dominadas por hombres, deben integrarse en nuestra cultura si deseamos avanzar hacia un desarrollo más inclusivo como país.

En este sentido, el sector aeronáutico debe contribuir a la eliminación gradual de los estereotipos en una industria que requiere una mayor equidad de género. Aunque el camino aún es largo, se avanza en la dirección correcta y es muy importante el mantener este ritmo de incorporación.

Al respecto, hace unas pocas semanas atrás, tuve la oportunidad de participar de una excelente conmemoración del Día de la Mujer Piloto en Chile, en el museo Aeronáutico y del espacio, donde tuve la grata oportunidad de poder exponer sobre los avances que se han logrado en la realización de la 2° Beca de Aviación "Javiera Elberg Sheward" para poder apoyar que una joven mujer piloto en Chile, logre llegar como 1° oficial a una Línea Aérea, por cierto, que en honor a una gran alumna quién falleciera en un trágico accidente aéreo ocurrido en el festival aéreo de Villarrica durante el año 2017.

Una iniciativa tan maravillosa, como ha sido la Beca "Javiera Elberg Sheward" no debe desaparecer y la labor desarrollada con la Agrupación de Mujeres "Alas Andinas", ha permitido seguir trabajando para poder acortar los retos pendientes en relación a la búsqueda de una mayor equidad de género dentro de la industria aeronáutica en Chile, donde las disparidades son aún muy notables.

La necesidad de continuar fomentando la inclusión femenina en la aviación es una tarea muy necesaria y se debe seguir trabajando para ello. 

En tal sentido, la Empresa Servicio de Aviación "Altovuelo" y con otras las empresas participantes y empresarios del país, han seguido aportando en este propósito, de seguir contribuyendo con un granito de arena a esta gran tarea. 

Finalmente, deseo expresar que se han iniciado las conversaciones con diversas empresas para iniciar con la planificación de lo que será la 3° Beca "Javiera Elberg Sheward" para ser lanzada durante FIDAE del año 2026. Esperamos que muchos de uds. se puedan sumar a esta gran iniciativa.

Buenos Vuelos.....

Documentación para pilotos extranjeros en Chile. (SIPA-DGAC)

Se adjunta el listado completo con toda aquella documentación e información que deben subir los Pilotos alumnos extranjeros al sistema SIPA-DGAC, para estar en condiciones de obtener su Licencia Provisional en Chile.

VALIDACIÓN EN LA DGAC

• Comprar Bitácora Chilena
• Traer Bitácora Extranjera Firmada
• Traer Licencia Extranjera
• Traer Certificado Médico Extranjero
• Traer Certificado de horas de vuelo, emitido por la Autoridad Extranjera.

DOCUMENTACIÓN QUE SE DEBE SUBIR AL SIPA-DGAC

• Bitácora Chilena, con las horas validadas y timbradas por la DGAC
• Bitácora Extranjera 
• Licencia Extranjera
• Certificado Médico Extranjero
• Certificado de horas de vuelo, emitido por la Autoridad Extranjera.

Blog Bitacora de un Piloto

"Altovuelo cumple un hito el día de hoy, al completar 5.000 publicaciones en el Blog "Bitácora de un Piloto"

¡¡Creando un gran impacto en todos los Alumnos y Pilotos nacionales y extranjeros y haciendo por cierto lo que más me motiva!!

Enseñar y traspasar mis conocimientos profesionales¡¡

revisa informaciones profesionales en la web www.aviacionaltovuelo.com

La presión y el stress en Aviación

¿Por qué la presión y el stress pueden generar en un piloto graves alteraciones en el rendimiento de un turno de vuelo.?

La presión y el estrés pueden afectar significativamente el rendimiento de un piloto durante un turno de vuelo, ya que tienen un impacto directo sobre las capacidades físicas y mentales necesarias para poder operar una aeronave de manera segura. 

La aviación requiere de una concentración continua, toma de decisiones rápida y precisa, y habilidades motoras muy finas. A continuación explicamos más en detalle cómo y por qué el estrés puede alterar el rendimiento de un piloto en vuelo:

1. Reducción de la capacidad de concentración

El estrés afecta la capacidad del cerebro para concentrarse en múltiples tareas. Los pilotos deben estar atentos a varios factores simultáneamente, como los instrumentos de vuelo, las comunicaciones por radio, el estado del motor, y las condiciones meteorológicas. El estrés puede causar que el piloto tenga dificultades para:

• Mantener la atención en tareas claves.
• Priorizar adecuadamente la información.
• Gestionar las tareas necesarias sin omitir pasos importantes.

2. Toma de decisiones deteriorada

Una de las consecuencias más graves del estrés es que afecta a la toma de decisiones. Los pilotos deben evaluar situaciones rápidamente y tomar decisiones basadas en múltiples variables bajo presión. El estrés puede llevar también a:

• Decisiones impulsivas o apresuradas.
• Dificultad para analizar las situaciones de manera objetiva y clara.
• Bloqueo mental, donde el piloto no puede decidir o tarda demasiado en hacerlo.

Esto puede ser especialmente peligroso en situaciones de emergencia, donde el tiempo es crucial y las decisiones incorrectas pueden tener consecuencias fatales.

3. Efectos físicos del estrés

El estrés también tiene un impacto físico, lo que puede reducir la capacidad motora de los pilotos. Entre los efectos físicos del estrés se incluyen:

• Aumento de la frecuencia cardíaca y la presión arterial, lo que puede llevar a una sensación de fatiga o agotamiento.
• Temblores o pérdida de control fino, lo que puede afectar el manejo de los controles de la aeronave.
• Tensión muscular, que puede hacer que las maniobras o ajustes sean menos precisos.

Estos efectos pueden reducir la capacidad del piloto para realizar movimientos finos y controlados, cruciales en las fases críticas del vuelo como el despegue, la aproximación y el aterrizaje.

4. Memoria y procesamiento de información

El estrés tiende por lo general a afectar la memoria de corto plazo y el procesamiento de la información. Los pilotos deben recordar y procesar información importante en tiempo real, como las instrucciones de control de tránsito aéreo, procedimientos de emergencia o datos de vuelo importantes. Bajo estrés, pueden ocurrir:

• Olvidos importantes, como las listas de verificación o procedimientos estándar.
• Confusión sobre la información recibida, lo que puede con llevar a errores críticos.
• Retrasos en la respuesta a las instrucciones o cambios en la situación del vuelo.

5. Falta de autocontrol emocional

El estrés también puede hacer que el piloto pierda el autocontrol emocional, lo que puede llevar a comportamientos inusuales o inadecuados en el contexto de la cabina. Esto puede incluir:

• Frustración, que puede afectar la comunicación con otros miembros de la tripulación o con el control de tránsito aéreo.
• Desesperación o sensación de sobrecarga, lo que puede hacer que el piloto pierda de vista el panorama general y se concentre demasiado en un problema menor.
• Reacciones exageradas a problemas que en condiciones normales serían más fáciles de gestionar.

Esto puede afectar negativamente la dinámica en la cabina, especialmente en vuelos con tripulación múltiple.

6. Fatiga relacionada con el estrés

El estrés prolongado puede causar o exacerbar la fatiga. Aunque el piloto haya descansado lo suficiente antes del vuelo, el estrés continuo puede agotar mental y físicamente, reduciendo la vigilancia y aumentando la posibilidad de cometer errores. La fatiga reduce significativamente:

• Los reflejos y la capacidad de respuesta a situaciones inesperadas.
• La capacidad cognitiva para resolver problemas y tomar decisiones en situaciones de alta carga de trabajo.

7. Efecto en la salud a largo plazo

A largo plazo, el estrés crónico en los pilotos puede derivar en problemas de salud más serios, como trastornos del sueño, ansiedad, depresión o enfermedades cardiovasculares. 

Estos problemas no solo afectan el rendimiento durante los turnos de vuelo, sino que también pueden incrementar el riesgo de accidentes debido a la falta de bienestar general.

8. Impacto en la conciencia situacional

La conciencia situacional es fundamental en la aviación: implica tener un conocimiento claro y continuo del entorno de vuelo, la posición de la aeronave y de los posibles riesgos. El estrés disminuye la capacidad del piloto para mantener este nivel de percepción, lo que puede llevar a:

• Perder el enfoque en la situación general, concentrándose solo en un aspecto del vuelo.
• Ignorar señales importantes o alertas de instrumentos.
• No prever adecuadamente el desarrollo de situaciones críticas, como cambios meteorológicos o problemas técnicos.

Estrategias para gestionar el estrés en los pilotos

Para mitigar los efectos del estrés en el rendimiento de vuelo, muchos pilotos adoptan estrategias de manejo del estrés, como:

• Entrenamiento de simulación que prepara al piloto para situaciones estresantes y emergencias.
• Descansos adecuados y hábitos saludables, incluyendo una correcta alimentación y ejercicio.
• Técnicas de respiración y relajación para calmarse durante momentos de alta presión.
• Un entorno de trabajo colaborativo con la tripulación y control de tráfico aéreo para compartir la carga de trabajo.

Conclusión

El estrés y la presión pueden reducir drásticamente el rendimiento de un piloto, afectando su capacidad para concentrarse, tomar decisiones y reaccionar rápidamente en situaciones de vuelo. El reconocimiento temprano y la gestión adecuada del estrés son esenciales para mantener altos estándares de seguridad en la aviación.

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