Go around mal ejecutado

Si en una maniobra go-around o ida al aire se recogen los flaps antes de aplicar potencia, pueden ocurrir varios efectos peligrosos que afectan la seguridad del vuelo, especialmente a baja altitud.

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Consecuencias de Retraer Flaps Antes de Aplicar Potencia

1. Pérdida Brusca de Sustentación y Hundimiento

• Los flaps generan sustentación adicional, por lo que si se retraen de golpe, el avión perderá sustentación rápidamente.
• Sin la potencia suficiente para compensar esta pérdida, el avión puede experimentar un hundimiento abrupto.
• Si esto ocurre cerca del suelo, aumenta el riesgo de impacto o pérdida de control.

Ejemplo:

Si un piloto en final con flaps completos (full) decide abortar el aterrizaje y sube los flaps inmediatamente, el avión puede caer varios pies antes de que la potencia recupere la sustentación.

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2. Reducción Crítica de la Velocidad → Riesgo de Pérdida (Stall)

• Al retraer los flaps, la velocidad de pérdida (stall speed) aumenta.
• En aproximación, el avión ya está volando a velocidades reducidas (65-70 KIAS en un DA20, por ejemplo).
• Si se retiran los flaps antes de ganar velocidad con potencia, el margen de seguridad contra la pérdida se reduce peligrosamente.
• Esto es crítico en aviones con alas muy aerodinámicas, como el DA20, ya que pueden entrar en pérdida con poco aviso.

Ejemplo peligroso:

• En aproximación con flaps full a 65 KIAS.
• Se retraen los flaps antes de aplicar potencia.
• La velocidad mínima sin flaps es 52 KIAS (Vs1), pero el avión pierde sustentación, la velocidad cae rápidamente, y entra en pérdida antes de que el motor pueda compensarlo.

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3. Cambio Repentino de Actitud (Cabeceo Abajo)

• Cuando se retraen los flaps, el avión tiende a cabecear hacia abajo.
• Si esto ocurre a baja altitud, el piloto puede no tener tiempo suficiente para corregir y evitar un impacto con el terreno.
• Además, si el piloto intenta corregir el cabeceo tirando bruscamente el bastón, podría generar un ángulo de ataque excesivo y entrar en pérdida.

🔹 Ejemplo:

• En final con flaps full, el piloto decide hacer un go-around y sube los flaps sin aplicar potencia.
• El avión cabecea hacia abajo repentinamente.
• A baja altitud, esto puede llevar a un impacto con el suelo antes de poder recuperar la actitud de ascenso.

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4. Falta de Empuje Inmediato

• Los motores de pistón tardan unos segundos en desarrollar potencia máxima, especialmente si estaban en ralentí.
• Si se retraen los flaps antes de que el motor alcance su potencia total, el avión pierde sustentación sin un empuje suficiente para sostenerse en el aire.
• En aeronaves con motores de inyección como el Lycoming IO-240-B del DA20-C1, los arranques abruptos de potencia pueden no ser tan inmediatos como en motores carburados.

Ejemplo peligroso:

• Flaps full en final corto, motor en ralentí.
• El piloto retrae los flaps antes de aplicar potencia.
• El motor tarda en acelerar, pero la sustentación ya se perdió → el avión pierde altitud peligrosamente antes de poder ascender.

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✅ Conclusión: Siempre Potencia Primero, Luego Flaps

• Aplicar potencia primero proporciona sustentación inmediata y permite que el avión gane velocidad antes de modificar la configuración aerodinámica.
• Subir los flaps progresivamente reduce el riesgo de pérdida de sustentación y facilita un ascenso seguro.

Recuerda: En un go-around, la secuencia correcta es:

1️⃣Potencia máxima

2️⃣Corrección con timón direccional (pedal derecho en aviones de motor convencional)

3️⃣Actitud de ascenso

4️⃣Retracción progresiva de flaps según la velocidad