¿Por que es tan peligroso aproximar con la aeronave con mas velocidad de lo permitido por el manual de vuelo?
A continuación, una breve explicación:
1. Aumenta drásticamente la distancia de aterrizaje
La energía cinética crece con el cuadrado de la velocidad.
Un 10 % más de velocidad puede significar 20–30 % más de distancia de aterrizaje.
Consecuencia:
Posible salida de pista
Empleo excesivo de frenos
Pérdida del margen ante viento de cola o pista mojada
2. Flotación excesiva en el flare
Con más velocidad:
La aeronave no quiere tocar la pista
Flotación más allá del punto de toma previsto
Resultado:
Toma larga
Aterrizaje más largo
Ida al aire tardía y riesgosa
3. Compromete la aproximación estabilizada
Una aproximación rápida suele implicar:
Potencia incorrecta
Mayor régimen de descenso al final
Correcciones bruscas
Muchas aerolíneas exigen:
Si no está estabilizado a 500-1000 ft → GO AROUND
Ir más rápido te empuja directo a ese escenario.
4. Reduce el margen de reacción del piloto
A mayor velocidad:
Menor tiempo para decidir
Menor tiempo para corregir
Mayor carga mental
Esto degrada la toma de decisiones, justo en la fase más crítica del vuelo.
5. Riesgo estructural y de sistemas
Exceder velocidades de flap puede:
Dañar los flaps
Generar cargas no certificadas
Mayor energía al toque:
Estrés en tren de aterrizaje
Posible rebote severo (porpoising)
6. Estás fuera de certificación
El manual no es una sugerencia:
Esas velocidades están certificadas
Probadas para:
Control
Frenado
Gradiente de frustrada
Salir de ahí = operar fuera del diseño de la aeronave.
En una frase:
“Una aproximación más rápida que la indicada en el manual, incrementa exponencialmente la energía, compromete la fase de aproximación estabilizada, aumenta la distancia de aterrizaje y reduce los márgenes de seguridad certificados por el fabricante.”
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