¿Cual es la razón que un concepto o filosofía tan importante como es el de AIRMANSHIP no se haya enseñado mucho antes a los pilotos en Chile?
1.- Porque antes se asumía, no se enseñaba
Durante décadas, el concepto de Airmanship era visto como: “Eso se aprende volando.”
Se creía que si un piloto:
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Volaba muchas horas,
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Pasaba los chequeos,
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No tenía incidentes,
Entonces “tenía Airmanship” adquirido.
El problema es que el carácter profesional no siempre se forma solo por la experiencia.
2.- Porque la industria estaba centrada en lo técnico
Históricamente, la formación de pilotos en Chile y en muchos otros países, fue haciendo mucho énfasis en lo técnico:
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Procedimientos.
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Performance.
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Meteorología.
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Reglamentación.
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Maniobras.
La mentalidad era: Si sabe volar bien, eres un buen piloto.
Pero la seguridad moderna demostró que la mayoría de los accidentes aéreos no eran por falta de técnica pura, sino por causas de:
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Factores humanos.
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Mala toma de decisiones.
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Exceso de confianza.
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Falta de gestión del error.
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Cultura deficiente.
Ahí empezó el cambio global.
3,- La influencia internacional llegó después
Conceptos como:
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CRM
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TEM
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Just Culture
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Human Factors
Se desarrollaron con fuerza en la aviación mundial en las últimas décadas.
Organismos como OACI y FAA impulsaron la integración formal de estos conceptos.
Chile fue incorporándolos progresivamente, pero la cultura tarda más en cambiar que la normativa. En particular se solicito a la DGAC el año pasado para que el concepto de Airmanship fuese incorporado en los exámenes oral de pilotos, no pudiendo a la fecha el poder concretarlo todavía.
4.- Cultura jerárquica tradicional
En Latinoamérica, incluyendo Chile, la aviación históricamente tuvo una cultura:
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Muy jerárquica.
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Poco cuestionadora.
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Basada en autoridad fuerte.
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Enfocada en una disciplina vertical.
El AIRMANSHIP moderno implica:
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Autocrítica.
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Gestión del error.
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Comunicación horizontal.
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Conciencia situacional compartida.
Eso requiere evolución cultural, no solo técnica.
5.- Porque no estaba estructurado como competencia medible
Antes no había:
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Matrices conductuales.
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Evaluaciones por competencia.
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Modelos estructurados de entrenabilidad.
Hoy, sí existen.
Las aerolíneas modernas evalúan explícitamente cosas que antes eran “intangibles”.
AIRMANSHIP pasó de ser un ideal romántico a ser una competencia observable.
6.- Porque antes el sistema filtraba distinto
Hace 20 años:
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Menos postulantes.
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Menos competencia.
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Más necesidad operativa.
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Menos sofisticación en selección.
Hoy:
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Más oferta de pilotos.
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Más exigencia.
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Más responsabilidad legal.
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Mayor escrutinio público.
Eso obliga a evaluar carácter, no solo habilidad.
7.- La seguridad moderna cambió la ecuación
La investigación de accidentes aéreos demostró algo muy importante:
Y eso es en parte el AIRMANSHIP:
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Anticipar amenazas.
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Detectar errores propios.
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Corregir sin ego.
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Mantener estándares aun sin supervisión.
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Decidir bajo incertidumbre.
8.- Entonces… ¿no se enseñaba o no se nombraba?
Muchos instructores de vuelo antiguos practicaban Airmanship sin llamarlo así:
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Exigencia.
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Profesionalismo.
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Criterio.
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Disciplina.
Pero no estaba:
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Estandarizado.
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Declarado como objetivo.
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Evaluado formalmente.
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Integrado a procesos de selección.
Hoy sí lo está y es imperioso el que se enseñe
9.- La evolución actual en Chile
En la actualidad, las líneas aéreas chilenas como LATAM Airlines, Sky Airline o JetSMART:
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Evalúan juicio.
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Evalúan entrenabilidad.
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Evalúan regulación emocional.
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Evalúan coherencia ética.
Eso es Airmanship formalizado.
Conclusión
No es que la filosofía AIRMANSHIP no existiera antes.
La aviación evolucionó de: “Saber volar bien” a “Ser profesional integral pero bajo presión”
Y ese cambio es relativamente reciente en su formalización.
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