Aterrizaje pista corta

¿Qué consideraciones debe tener un piloto que aproxima en una aeronave monomotor a una pista corta y con mucho viento de frente o de costado?

Aproximar a una pista corta con viento fuerte de frente o de costado exige mucho más que buena una buena técnica: requiere criterio, planificación y disciplina operacional. 

A continuación se explica desde el punto de vista práctico y profesional, como se espera de un piloto con mentalidad de Línea Aérea o de instrucción, actúe.

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1. Planificación previa: la mitad del aterrizaje se gana antes

Antes de iniciar la aproximación, el piloto debe tener claro:

• Longitud de pista disponible (LDA) y márgenes reales

• Componente de viento (frente y cruzado, promedio y ráfagas)

• Estado de pista (seca, mojada, contaminada)

• Pendiente y obstáculos

• Go-around planificado o al menos pensado

En pista corta, no hay espacio para improvisar. Si los números no cierran en papel, no cierran en el aire.

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2. Gestión del viento: frente ≠ gratis

Viento de frente fuerte

-Ayuda a reducir la carrera de aterrizaje

Pero aumenta existe el riesgo de:

• pérdida de energía súbita en la toma,

• gradiente de viento cerca del suelo,

• flotación si se mantiene un exceso de velocidad.

Importante:

• Emplear la velocidad recomendada con corrección por ráfagas, no inventada.

• Estar preparado para corregir potencia activamente hasta el flare.

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Viento cruzado

• Evaluar si está dentro de los límites de la aeronave y del piloto.

• Definir técnica:

  • crab + de-crab o

  • ala baja (sideslip) según tipo de avión.

En pista corta:

• El alineamiento debe estar resuelto antes del toque.

• No hay margen para “arreglarlo después”.

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3. Velocidad: ni de más ni de menos

Uno de los errores más comunes es llegar rápido “por seguridad”.

En pista corta:

• exceso de velocidad = flotación = pista que se acaba,

• velocidad insuficiente = aterrizaje duro o pérdida de control.

La referencia es:

• Vref + corrección por ráfagas de viento,

• no más.

Si no puedes estabilizar esa velocidad, realizar una maniobra de go-around.

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4. Aproximación estabilizada: condición obligatoria

En estas condiciones, la aproximación debe estar:

• Estable en velocidad,

• Estable en senda,

• Con configuración completa,

• Con potencia gestionada,

• Con eje controlado.

Si algo no está dentro de parámetros antes de la altura definida, la decisión correcta es: Aplicar potencia al motor y ejecutar una ida al aire.

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5. Punto de toma: preciso o nada

En pista corta:

• No se busca una toma de contacto“suave”,

• Se busca una toma controlada en el punto correcto.

Prioridades:

• Tocar dentro de la zona de toma,

• Frenos aerodinámicos inmediatamente,

• Frenos firmes y progresivos,

• Control direccional activo.

Una toma larga, aunque suave, no es una buena toma.

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6. Control direccional: viento hasta detenerse

Con viento cruzado fuerte:

• Mantener correcciones hasta detener completamente la aeronave,

• No relajar mandos tras el toque,

• Uso activo de timón direccional y alerones.

Muchas excursiones de pista ocurren después del aterrizaje, no durante.

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7. Factor humano: ego fuera

Quizás el punto más importante.

Un piloto profesional:

• Reconoce sus límites,

• No “prueba suerte”,

• No se deja presionar por pasajeros, horarios o expectativas.

Si las condiciones superan tu margen: desvío o espera también es una decisión correcta.

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Conclusión

Aproximar a una pista corta con viento fuerte exige:

• Planificación precisa,

• Disciplina en la velocidad,

• Aproximación estabilizada,

• Toma en el punto correcto,

• Humildad para irse al aire si algo no está bien.

En estas pistas no gana el piloto más fino,

gana el que mejor gestiona los márgenes.