¿Por qué las aeronaves Boeing comienzan con el número 7?
Después de la Segunda Guerra Mundial, Boeing reorganizó internamente la numeración de sus proyectos. La ingeniería dividió los números de modelo en bloques de centenas según el tipo de producto.
La serie 700 quedó destinada a los aviones comerciales a reacción. Por eso el primer gran avión comercial a reacción de Boeing entró naturalmente en esa familia.
El primer prototipo fue el famoso Model 367-80, conocido como Dash 80, que posteriormente dio origen al Boeing 707 y también al KC-135.
Pero había un pequeño problema: “Boeing 700” no sonaba demasiado atractivo comercialmente.
El departamento de marketing decidió utilizar 707, que tenía una sonoridad mucho más atractiva y fácil de recordar. Y funcionó extraordinariamente bien.
A partir de ahí nació la famosa familia: 707 → 717 → 727 → 737 → 747 → 757 → 767 → 777 → 787
Es decir, el 7 inicial tiene su origen en la clasificación interna de Boeing para los aviones comerciales a reacción, mientras que el último 7 se consolidó a partir del nombre 707 y de su éxito comercial.
Y hay una curiosidad interesante
No todos los Boeing comerciales siguieron perfectamente la secuencia.
El 720 fue una versión derivada del 707, modificada para rutas de corto/medio alcance y aeropuertos con pistas más cortas. Boeing construyó 154 unidades entre 1959 y 1967.
Y el 717 tiene una historia todavía más curiosa: originalmente era el MD-95, heredado por Boeing tras la adquisición de McDonnell Douglas y posteriormente incorporado a la familia Boeing como 717.
Una forma muy buena de explicárselo a un piloto postulante
“El 7 de Boeing no nació como una estrategia de marketing. Nació como una clasificación técnica interna para identificar los aviones comerciales a reacción. El marketing convirtió posteriormente esa clasificación en una de las marcas más reconocibles de la aviación mundial.”
Y hay una segunda lección profesional detrás de esto: 707 → 727 → 737 → 747 → 757 → 767 → 777 → 787
No es solamente una secuencia de números. Es prácticamente la evolución de la aviación comercial a reacción de la segunda mitad del siglo XX y comienzos del XXI.
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