viernes, 31 de mayo de 2024
El innovador motor híbrido de la NASA
Recreación de un avión con las últimas novedades de la NASA NASA / Boeing
El innovador motor híbrido de la NASA que va a cambiar la aviación: así se van a conseguir vuelos mucho más baratos
La Agencia Espacial estadounidense se ha aliado con GE Aerospace para el desarrollo de un nuevo propulsor más eficiente que los actuales.29 mayo, 2024
Además del lanzamiento de cohetes rumbo a la Luna o viajes de sondas a los confines del universo, la NASA es una de las instituciones de investigación aeronáutica más importantes del mundo. De sus programas científicos han salido varias tecnologías que luego se han aplicado a la aviación comercial y ya son un estándar en la industria. Por ejemplo, la característica forma de las puntas alares presente en algunos aviones, denominados winglets, que reducen el consumo.
En la actualidad, la Administración Espacial estadounidense se encuentra inmersa en varios desarrollos que pretenden mejorar aspectos tan importantes como los motores. "La NASA, junto con la industria, pronto comenzará a diseñar un nuevo concepto de motor a reacción para la próxima generación de aviones de pasajeros ultraeficientes".
"Como parte del objetivo de la NASA de hacer que la industria de la aviación sea más sostenible, la agencia está desarrollando un pequeño núcleo para un motor turbofán híbrido-eléctrico", aseguran. Uno con el que podrían reducir el consumo de combustible en un 10% si se compara con los propulsores más modernos de la industria.
Motor de avión híbrido NASA
El núcleo de un motor a reacción es donde el aire previamente comprimido por las primeras etapas del propulsor se combina con el combustible y se enciende para generar energía. La NASA quiere que estos núcleos sean más pequeños para que mejore la eficiencia de la reacción de combustión y, con ella, la reducción de las emisiones como el carbono.
El objetivo del proyecto es demostrar que este núcleo compacto y la tecnología están listos para su adopción en los motores que moverán los aviones de la próxima generación, prevista para la próxima década. La primera fase, que se está finalizando, se ha centrado en seleccionar las tecnologías de componentes que se utilizarán en el demostrador tecnológico principal.
Por su parte, en la segunda fase que comienza ahora los investigadores diseñarán, construirán y probarán un núcleo compacto en colaboración con la compañía GE Aerospace, filial de la estadounidense General Electric. Esta etapa probará la tecnología para que "pueda pasar a la industria", ha declarado Anthony Nerone, director del programa HyTEC donde se encuadra este proyecto.
Antes de que los investigadores pudieran comenzar el proceso de diseño y construcción, explican desde la NASA, tuvieron que explorar nuevos materiales innovadores para usar en el motor. Nerone explica que comenzaron el proyecto con ciertos objetivos técnicos y métricas que marcaban el éxito y, hasta ahora, "no hemos tenido que cambiar el rumbo de ninguno de ellos".
Para reducir el tamaño del núcleo y al mismo tiempo mantener el nivel de empuje, el calor y la presión deben aumentar en comparación con los motores a reacción que se utilizan en la actualidad. Esto ha llevado a que los ingenieros de la NASA apuesten por materiales más resistentes y duraderos que puedan soportar este extra de exigencia mecánica y térmica.
"La segunda fase es muy compleja, no es sólo una demostración del núcleo", señala Nerone. "Lo que estamos creando nunca se ha hecho antes e implica la unión de muchas tecnologías diferentes para formar un nuevo tipo de motor". Todas estas novedades permiten una tasa de derivación y de hibridación mucho más alta. Además de mayor compatibilidad con combustible de aviación sostenible.
Pruebas de la primera fase de investigación de HyTEC NASA
La tasa de derivación —conocida en inglés como byspass ratio— describe la relación entre la cantidad de aire que fluye a través del núcleo del motor en comparación con la cantidad de aire que fluye a su alrededor. El nuevo concepto de motor disminuye el tamaño del núcleo y al mismo tiempo aumenta el tamaño del turbofan que lo impulsa, el que realmente proporciona empuje a la aeronave a reacción. Todo ello manteniendo la misma potencia, lo que permite utilizar menos combustible y reducir emisiones.
"GE Aerospace y la NASA tienen una larga historia de colaboración para avanzar en las últimas tecnologías de aviación", ha declarado Kathleen Mondino, quien ayuda a liderar las tecnologías del programa en la parte de GE. "El programa HyTEC se basa en esta relación para ayudar a trazar el futuro de vuelos más sostenibles".
Otra parte importante del programa es la que ostenta la hibridación. La capacidad híbrida-eléctrica de HyTEC "significa que el núcleo también se verá aumentado con energía eléctrica para reducir aún más el uso de combustible" y las emisiones. "Este motor será el primer híbrido ligero y, con suerte, el primer motor de producción para aviones de pasajeros" de este tipo.
La NASA no aporta más detalles sobre el aspecto puramente eléctrico del propulsor, aunque existen algunas compañías en el mundo que ya están explorando ideas similares, principalmente empleando hidrógeno como combustible. A falta de conocer más detalles sobre el ahorro una vez integrado en una aeronave, la reducción del consumo —la partida de gasto más abultada de una aerolínea— puede traducirse en una disminución de los costes de operación.
Avión con remolque
La idea de aviones cargueros remolcados por otros no es realmente una idea nueva. Tal y como recoge New Atlas, ya en la Segunda Guerra Mundial se llenaban —tanto de tropas como de equipo y material— planeadores rumbo a las zonas de combate. Una vez llegaban a un punto establecido, se realizaba la suelta de la eslinga para efectuar un aterrizaje sin motor.
La compañía, con sede en Texas, lo denomina Aerocarts —Aerocarros, en español— y serán simples plataformas de carga equipadas con lo mínimo necesario para incorporar el sistema de vuelo autónomo. En cuanto a la operativa que plantean, Aerolane indica que despegarán de un aeródromo de la misma forma que lo hacen los aviones a motor tirando de los veleros de recreo.
Representación de avión remolcando a un planeador Aerocart Aerolane
Durante todo el proceso de crucero permanecerán unidos y el planeador utilizará la estela dejada por el avión líder a efectos de rebufo y ofrecer menos resistencia aerodinámica. A partir de este punto, la compañía texana deja abiertas dos posibilidades: la primera es que ambas aeronaves permanezcan unidas durante toda la maniobra y la segunda pasa por programar una suelta cuando el planeador todavía se encuentra en el aire.
Una de las incógnitas que Aerolane no menciona es el diseño de los motores del avión líder del grupo, principalmente en la maniobra de despegue donde a los propulsores se les exige más. Dependiendo del peso y de las condiciones meteorológicas —como el calor y la humedad— y la ubicación geográfica —principalmente la altitud respecto al nivel del mar— muchos aviones ya despegan al límite de sus capacidades en algunas circunstancias. Por lo que podrían quedarse por debajo del umbral permitido al arrastrar una aeronave extra.
jueves, 30 de mayo de 2024
Consideraciones al efectuar un go around
El go-around es una maniobra crucial en la aviación que se realiza cuando las condiciones no son adecuadas para un aterrizaje seguro. Aquí hay algunas consideraciones importantes:
- Mentalidad de Go-Around:
- El go-around es una maniobra relativamente sencilla, pero a menudo los pilotos pueden sentir cierta reticencia o recelo al realizarla.
- La secuencia de acciones para un go-around incluye:
- Aplicar potencia al motor.
- Subir los flaps a la posición deseada.
- Elevar la nariz y a la velocidad adecuada de montada.
- Las distracciones pueden ser peligrosas durante esta maniobra. El “factor sorpresa” puede afectar la atención del piloto.
- Es fundamental concentrarse en la maniobra y no distraerse con instrucciones adicionales hasta que se complete el go-around.
- Altitud de Decisión:
- Existe una altitud crítica, conocida como “altitud de decisión”, por debajo de la cual abortar el aterrizaje es extremadamente peligroso.
- Realizar un go-around a altitudes muy bajas requiere aplicar máxima potencia y elevar la aeronave rápidamente, lo que podría provocar una colisión de la cola con el suelo (tail strike).
- Prioridad de Seguridad:
- Si uno de los dos pilotos (en una aeronave con dos pilotos) observa algo que el otro piloto no ha visto y considera que es más seguro abortar el aterrizaje, la opción correcta es siempre el go-around.
- Recuerda: el mejor aterrizaje es a menudo no aterrizar en absoluto. Mantén esta opción en mente y no te cierres a la posibilidad de realizar un go-around más seguro.
En resumen, el go-around es una maniobra esencial que debe realizarse con decisión y en el momento adecuado para garantizar la seguridad durante el aterrizaje. Mantén la mente enfocada y prioriza la seguridad en todo momento. ¡Volar seguro! 🛫✈️.
¿Cómo puedo encontrar un mentor en la aviación?
Encontrar un mentor en la aviación puede ser un paso valioso para tu crecimiento profesional. Aquí tienes algunas estrategias para encontrar y establecer una relación con un mentor:
Identifica tus objetivos: Antes de buscar un mentor, define tus metas y lo que esperas lograr con su ayuda. ¿Quieres mejorar tus habilidades de vuelo, aprender sobre la industria de aviación o avanzar en tu carrera? Tener claridad sobre tus objetivos te ayudará a encontrar un mentor adecuado.
Investiga y apunta a tu red: Explora tus conexiones actuales en la industria de la aviación. ¿Conoces a alguien que podría ser un buen mentor? Si no, busca eventos, conferencias o grupos de aviación donde puedas conocer a profesionales experimentados. Las redes sociales también son útiles para conectarte con personas relevantes.
Comunica e inicia el contacto: Una vez que identifiques posibles mentores, acércate a ellos. Puedes enviar un correo electrónico, conectarte en LinkedIn o asistir a eventos donde estén presentes. Sé claro sobre tus intenciones y muestra interés genuino en aprender de ellos.
Construye simpatía y confianza: La relación con un mentor se basa en la confianza mutua. Escucha activamente, muestra gratitud por su tiempo y comparte tus propias experiencias.
La confianza se desarrolla con el tiempo, así que sé paciente y auténtico. Trabaja por tus metas. Buenos Vuelos¡¡
miércoles, 29 de mayo de 2024
Ciclón llegará a Chile?
Extraordinario y gigantesco ciclón llegará a Chile en la primera semana de junio: ¿Qué tan probable es que ocurra?
Tanto el modelo norteamericano como el europeo prevén un gran ciclón llegando al país durante la próxima semana. Aclaramos tus posibles dudas ante el extraordinario fenómeno previsto.
En meteorología vivimos mirando hacia el futuro, y mirar lo que proyectan los modelos hacia una semana adelante no es algo muy extraño.
29/05/2024
Los meteorólogos estamos constantemente mirando hacia el futuro, y de esta vez hay algo que nos ha llamado bastante la atención y queremos compartirlo con ustedes: tanto el modelo del Centro Europeo de Pronóstico de Mediano Plazo (ECMWF) como el modelo norteamericano GFS (Global Forecast System), muestran el probable desarrollo de una extensa baja presión o ciclón, que se formaría en el Pacífico y avanzaría hacia nuestro país.
Tal vez algunos hasta piensen en la posibilidad de un huracán, sin embargo esto está totalmente descartado porque, a pesar que en el hemisferio norte la temporada de huracanes ya comenzará por esas fechas, para que se forme un ciclón tropical— y perdure como tal— son necesarias temperaturas cálidas en el mar, gran cantidad de humedad en la atmósfera, además de vientos relativamente calmos, temperaturas del aire mucho más cálidas que las que se registran por estas latitudes del planeta; y que estas condiciones permanezcan sin cambios.
A primera vista, el fenómeno no traería grandes repercusiones sobre el país, en lo que respecta a vientos. El gradiente de presión, que se encarga de generarlos, no sería tan intenso como en el reciente sistema frontal que afectó el sur y la Patagonia.
¿Cuándo llegaría este sistema ciclónico al país y cuáles podrían ser sus impactos?
Este gran ciclón se aproximaría a Chile entre lunes (03) y martes (04) de la próxima semana, y traería, a principio, el aporte de humedad desde regiones tropicales. De hecho, nacería como un ciclón de núcleo cálido, pero se transformaría en un ciclón extratropical frío a medida que se mueve hacia latitudes más al sur, encontrando a su paso aguas más frías que en su zona de nacimiento.
El ciclón nacerá el día 01 de junio, según proyecta el modelo GFS, disipándose en día 06 de junio. Fuente: Florida State University.
Al llegar al país podría dejar abundantes precipitaciones, gracias a la humedad que aún acarreará desde la zona tropical (río atmosférico). Las lluvias caerían intensamente sobre el sur del país, con acumulados significativos en la también en la zona austral y sobre el centro sur de Chile.
Es importante monitorar la evolución de este sistema que, según los modelos meteorológicos se formaría a contar de este 01 de junio.
Por el momento, no se prevé un sistema con características de temporal, aunque los vientos podrían soplar sobre Chile continental entre 60 a 80 km/h. Sin embargo, el seguimiento del pronóstico en este evento es esencial, pues como ya hemos visto y sabemos, los modelos se van ajustando, y se hacen más precisos a medida que se acerca la fecha de determinado fenómeno meteorológico.
No obstante, que el modelo europeo como el americano muestren el desarrollo de este sistema, nos hace redoblar la atención, para que podamos evitar problemas como inundaciones o resguardarnos de posibles deslizamientos de terreno en los sectores de mayor impacto de las lluvias más intensas.
¿De dónde y hasta cuándo podría llover con este ciclón?
El sistema ciclónico podría permanecer con sus efectos sobre el país casi la semana completa, dejando precipitaciones de variada intensidad entre el sur de Valparaíso y la Región de Magallanes.
El modelo del ECMWF prevé la llegada de intensas precipitaciones a algunos sectores de Chile. Sin embargo, sólo se podrá realizar una estimación más certera durante el próximo final de semana.¿Montos? Todavía es muy luego para estimar montos acumulados, porque probablemente variarán bastante en los próximos días. No obstante, el aporte de humedad que tendría el sistema, así como su duración y posición casi estacionaria frente a Chile, hacen estimar que se acumularían cantidades mucho más altas que con lluvias de un sistema frontal de origen exclusivamente frío.
Así que, ya lo saben. Estaremos monitoreando este gigantesco ciclón, y avisando oportunamente su evolución y posibles montos de lluvias que traerá asociados. Y claro, confirmando si es que llegará con la misma intensidad prevista en el día de hoy, o tal vez sea algo más suave en su arribo al territorio continental.
Con el paso de los días podremos confirmar si realmente es probable que esta condición prevista se concrete.
Un mentor en la Aviación¡¡
Un mentor en la industria de la aviación es una persona experimentada y de confianza en la que puedes confiar para recibir consejos y orientación, especialmente en tu carrera.
El mentor no solo comparte información técnica y privilegiada, sino también relata historias, ofrece consejos y te ayuda a tejer tu propio tapiz de experiencias.
Así que, si estás buscando impulsar tu crecimiento profesional en la aviación, considera convertirte en un alumno respaldado por datos y evidencias concretas.
¡El mentor puede ser como el viento bajo tus alas que te impulsa hacia nuevas alturas! 😊
martes, 28 de mayo de 2024
Maniobra 80°-260°
La maniobra en vuelo con un ángulo de 80° a 260° se refiere a un cambio de dirección en la aeronave durante el vuelo. En la aviación, las maniobras son esenciales para mantener el control y la seguridad de la aeronave.
Al realizar la maniobra en vuelo con un ángulo de 80° a 260°, es importante tener en cuenta varias consideraciones de seguridad para garantizar la estabilidad y el control de la aeronave. Aquí hay algunas recomendaciones:
Velocidad: Asegúrate de mantener una velocidad adecuada durante la maniobra. Si vas demasiado rápido, podrías perder el control o experimentar fuerzas G excesivas. Si vas demasiado lento, podrías entrar en pérdida.
Inclinación de la aeronave: El ángulo de inclinación de la aeronave es crucial. Evita inclinaciones excesivas o bruscas, ya que podrían provocar una pérdida de sustentación o incluso un giro incontrolado.
Coordinación de los controles: Utiliza los pedales (timón de dirección) y el control de alerones (volante) de manera coordinada. La falta de coordinación puede generar una situación peligrosa, como un giro descontrolado o un derrape.
Altitud: Mantén una altitud segura durante la maniobra. Si estás cerca del suelo, asegúrate de tener suficiente margen para recuperarte en caso de problemas.
Condiciones meteorológicas: Ten en cuenta las condiciones del viento, la turbulencia y la visibilidad. El viento cruzado puede afectar la estabilidad de la aeronave durante la maniobra.
Comunicación: Si estás en un espacio aéreo controlado, comunica tus intenciones a la torre de control. Esto ayuda a evitar conflictos con otras aeronaves.
Entrenamiento y experiencia: Realiza esta maniobra solo si tienes la capacitación y la experiencia adecuadas. Si eres un piloto novato, busca la supervisión de un instructor.
Recuerda que estas son consideraciones generales, y las especificaciones pueden variar según el tipo de aeronave y el contexto.
SEGURIDAD OPERACIONAL
BOLETÍN DE SEGURIDAD OPERACIONAL PARA OPERADORES DE AVIONES PEQUEÑOS
FECHA: 22 MAYO 2024
VUELO VFR EN CONDICIONES VMC
A fin de mantener la seguridad operacional en un nivel aceptable, los operadores de aviones pequeños, entre otros aspectos, deben desarrollar planificaciones de vuelo bajo las reglas de vuelo visual (VFR), que permitan mantenerse en todo momento en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
REFERENCIA: Resolución DGAC Exenta N° 0784, de fecha 18.ABR.2024, que cerró la investigación del accidente de aviación N° 1995-22, que afectó a un piloto privado de helicóptero, al mando de un helicóptero Robinson, modelo R66.
La causa del accidente se debió a la pérdida de control en vuelo del helicóptero al ingresar voluntariamente en una condición IMC, lo que produjo la caída de la aeronave, con una actitud de nariz hacia abajo, impactando contra el terreno, actuando como Factores Contribuyentes:
a) Despegar e ingresar inmediatamente en una condición meteorológica de vuelo por instrumentos (IMC).
b) El piloto tuvo una desorientación espacial al no tener referencias visuales durante la realización del vuelo.
c) Pérdida de conciencia situacional, al no corregir la condición de giros permanentes, disminución de velocidad y cambios bruscos de velocidad vertical, durante el ascenso, en una condición de vuelo IMC.
ACCIONES SUGERIDAS Las empresas aéreas y los operadores de aviones / helicópteros pequeños debieran desarrollar y mantener una frecuencia de capacitación y entrenamiento en reconocimiento de las condiciones que permiten al piloto al mando mantener las condiciones de vuelo VMC, en los vuelos VFR.
Reiterar a los operadores de helicópteros que, si van a efectuar vuelos bajo las reglas de vuelo visual (VFR), deben dar cumplimiento a los mínimos meteorológicos VMC, en cuanto a visibilidad y distancia de las nubes.
Difundir a los operadores de aeronaves de aviación general, la importancia de realizar una adecuada planificación de vuelo, análisis de las condiciones meteorológicas, especialmente de visibilidad y nubosidad, con el objeto de efectuar una toma de decisión segura, para la realización de un vuelo.
SEGURIDAD OPERACIONAL
Según el Informe de la OACI sobre seguridad operacional correspondiente a 2022, los resultados muestran una disminución del 9,8 % en la tasa mundial de accidentes en 2021 en comparación con 2020.
La tasa de accidentes se redujo de 2,14 a 1,93 por millón de salidas. Además, el número de víctimas mortales disminuyó un 66 % en 2021 en comparación con el año anterior, a pesar de que el número de accidentes fatales se mantuvo constante en cuatro.
En 2020, hubo un total de 40 accidentes de aviones en todo el mundo, con 299 personas fallecidas. Sin embargo, considerando la cantidad de vuelos comerciales realizados cada año, la tasa de accidentes sigue siendo muy baja.
En cuanto a las causas principales de accidentes, es importante mencionar que las condiciones meteorológicas pueden desempeñar un papel significativo. El vuelo visual (VFR) y las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) pueden afectar la seguridad operacional.
Por ejemplo, las aproximaciones no estabilizadas pueden ocurrir cuando un avión se aproxima a una velocidad superior a la de aproximación o más allá del primer tercio. Estos factores pueden aumentar el riesgo de accidentes.
En resumen, aunque el transporte aéreo es generalmente seguro, es fundamental seguir trabajando en la mejora continua de la seguridad operacional para mantener esta tendencia positiva. La colaboración entre la comunidad de la aviación internacional y las medidas de seguridad implementadas son esenciales para lograr un entorno de vuelo aún más seguro en el futuro.
lunes, 27 de mayo de 2024
domingo, 26 de mayo de 2024
sábado, 25 de mayo de 2024
¿Qué es el criterio de pista balanceada?
Es cuando el ASDA = TODA, es decir, acelerar la aeronave hasta alcanzar la velocidad de decisión (V1), que en ese momento falle un motor y poder abortar el despegue frenando sin salir del largo de la pista disponible.
También acelerar la aeronave hasta alcanzar la velocidad de decisión (V1), que en ese momento falle un motor y se pueda continuar el despegue alcanzando los 35 ft. de altura en el umbral de la pista.
Componentes y requerimientos ILS
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) es un sistema crucial para la aproximación y el aterrizaje de aeronaves. Permíteme explicarte sus componentes y funcionamiento:
- Localizador (LOC):
- El localizador proporciona guía lateral durante la aproximación.
- Se encuentra en tierra, generalmente a unos 300 metros del final de la pista.
- El piloto utiliza esta señal para mantener la aeronave centrada en la trayectoria correcta hacia la pista.
- Pendiente de Planeo (GS):
- La senda de planeo (GS) ofrece guía vertical.
- También está ubicada en tierra y se combina con el localizador.
- Proporciona información sobre la pendiente de descenso necesaria para aterrizar en la pista de manera segura.
viernes, 24 de mayo de 2024
En relación al Airmanship
"No sé por que, pero aprecio que la suerte siempre juega más a favor de todos aquellos pilotos que poseen su Airmanship más desarrollado que el resto y con una mentalidad mejor preparada para enfrentar por cierto los grandes desafíos que demanda la Aviación en la actualidad. De allí entonces, que trabajo afanosamente como instructor de vuelo, diariamente en buscar potenciar esa cualidad en los alumnos".
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"I don't know why, but I appreciate that luck always plays more in favor of all those pilots who have their Airmanship more developed than the rest and with a mentality better prepared to certainly face the great challenges that Aviation demands today. Hence, I work diligently as a flight instructor, daily seeking to enhance that quality in the students."
JMDF
jueves, 23 de mayo de 2024
Seguridad Operacional: La IAC 1 de la DGAC
La IAC 1 de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) se refiere a las Cartas Aeronáuticas, empleadas para aproximación instrumental.
Por lo tanto, la IAC 1 es fundamental para la planificación y ejecución de vuelos seguros en Chile. En particular, porque al reverso de la IAC, esta contiene el plano de la pista, las luces de aproximación y la ubicación exacta de las radioayudas a emplear en la aproximación instrumental.
En particular a los Pilotos Alumnos que están preparándose para rendir los exámenes de simulador A-320 o G-1000 en el proceso de postulación a Línea Aérea, no dudes en estudiar los diversos escenarios posibles en que debes volar y realizar las aproximaciones instrumentales. Si tienes alguna pregunta específica sobre la IAC 1, no dudes en preguntar.
miércoles, 22 de mayo de 2024
El acrónimo NOTAMS
Solicito modificar en la normativa aeronáutica DGAC, la definición de NOTAMS: "Notice to the airman" por "Notice to air mission" para poder alinearse con la FAA.
Atte.
Respuesta: DGAC, se encuentra alineado a la normativa OACI y no FAA.
Como manejar lo imprevisto
Entender cómo enfrentar lo inesperado puede ser valioso para nuestra vida. Aquí hay algunas claves para manejar los imprevistos:
Detente antes de actuar: En lugar de reaccionar impulsivamente, tómate un momento para reflexionar sobre la situación. Respira profundamente y cuenta hasta 10. Esto te ayudará a elegir una mejor opción y evitar arrepentimientos.
Enfócate en tus objetivos a largo plazo: Recuerda cuáles son tus metas a largo plazo. Prioriza tus necesidades y observa la situación desde diferentes perspectivas. No te preocupes demasiado por los problemas a corto plazo; piensa en lo que puedes aprender y en los aspectos positivos.
Mantén una actitud positiva: Aunque no todos los eventos inesperados son negativos, una actitud positiva es muy ventajosa. Cambiar el enfoque requiere esfuerzo y entrenamiento, pero de cada situación puedes extraer una lectura positiva.
Recuerda siempre que saber reaccionar ante lo imprevisto es una habilidad que nos evita sufrimiento y nos ayuda a alcanzar la felicidad. La adversidad debe ser doblegada y que no sea un impedimento para alcanzar tus logros. ¡Ánimo! 🌟y sigue estudiando.....
martes, 21 de mayo de 2024
Why do pilots say 'airspeed alive'?
Pilots say ‘airspeed alive’ during the takeoff roll to confirm that the airspeed indicator is working properly and that the aircraft is accelerating as expected.
The airspeed indicator is a vital instrument that shows how fast the aircraft is moving through the air, and it is driven by the pitot tube, which measures the air pressure difference between the static and dynamic ports
lunes, 20 de mayo de 2024
Accidente CFIT
El vuelo controlado contra el terreno (CFIT) ocurre cuando una aeronave, bajo total control del piloto, vuela inadvertidamente contra el terreno o un obstáculo.
En estas situaciones, los pilotos suelen no ser conscientes del peligro hasta que es demasiado tarde. Este tipo de accidentes a menudo involucra terreno montañoso y pobre visibilidad debido a nubes y niebla.
Para prevenirlos, se han desarrollado sistemas como el Aviso de proximidad a Tierra (GPWS o EGPWS), que utiliza un radioaltímetro para alertar a la tripulación.
Por ello, será muy importante tener una conciencia situacional del área geográfica en que se encuentra volando.
Vuelo Latam a Balmaceda debió devolverse
8 horas en el aire: vuelo Latam a Balmaceda debió devolverse y dejó a pasajeros varados en Concepción
Publicado por Constanza Carrillo
Viernes 17 mayo de 2024
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