Falla de Succión

¿Qué instrumentos de la aeronave se ven afectados si acaso falla la succión de la aeronave C-172?

En una Cessna 172 clásica (sin sistemas “glass cockpit” G1000), la mayoría de los instrumentos de vuelo giroscópicos dependen de la bomba de succión (vacuum pump), que genera el vacío necesario para mover los giróscopos internos.

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Instrumentos afectados por falla de la succión en una C-172 convencional:

1. HORIZONTE ARTIFICIAL (Attitude Indicator, AI)

   • Es el más crítico: entrega la actitud de la aeronave en cabeceo y alabeo.

   • En condiciones IMC, su pérdida puede desorientar rápidamente al piloto.

2. GIRO DIRECCIONAL (Heading Indicator, DG o Directional Gyro)

   • También dependiente de vacío.

   • Pierde exactitud o deja de funcionar si no hay succión, obligando a usar solo el compás magnético (menos estable en virajes y turbulencia).

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Instrumentos NO afectados por la succión:

• Indicador de viraje y derrape (Turn Coordinator)
  Funciona con electricidad en la mayoría de los C-172 modernos (algunos muy antiguos podían tenerlo al vacío, pero es raro).

• Indicador de velocidad (ASI), altímetro, VSI
  Funcionan con el sistema pitot-estático, independiente de la succión.

• Brújula magnética
  Es magnética, autónoma.

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Consecuencias operacionales de una falla de succión

• Pérdida de dos instrumentos fundamentales para el vuelo por instrumentos (AI y DG).

• Alta probabilidad de desorientación espacial en IMC si el piloto no transiciona rápido al “partial panel”.

• En entrenamiento IFR, es una falla típica que obliga a volar con:

  • Turn Coordinator

  • Brújula magnética

  • Pitot-estático (ASI, altímetro, VSI).

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En resumen:

En una aeronnave Cessna 172 convencional, si falla la succión se ven afectados el Horizonte Artificial y el Giro Direccional. El Turn Coordinator sigue operativo porque es eléctrico.