0.8 kms

¿Por qué para una aproximación ILS CAT I la visibilidad es 0?8 kms o 550 RVR?

La razón por la cual una aproximación ILS CAT I requiere visibilidad de 0.8 km o RVR 550 m no es arbitraria: proviene de criterios de seguridad, desempeño de aeronaves, percepción humana y separación respecto al terreno, establecidos por ICAO (OACI) y adoptados por la mayoría de las autoridades (DGAC, EASA, FAA con valores equivalentes).

Aquí te explico por qué esos valores.

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1. El piloto tener suficiente pista para poder completar el aterrizaje

Un ILS CAT I puede llevarte hasta 200 ft de altura de decisión (DH).

Desde ese punto, el piloto debe tener referencias visuales suficientes para:

• Identificar eje de pista

• Confirmar alineación

• Apreciar actitud y senda

• Continuar el aterrizaje de manera segura

Estudios de percepción humana muestran que para ello se necesitan al menos 550 m de RVR, porque:

• El campo visual frontal del piloto

• La distancia a la que se identifican luces de aproximación y borde

• La iluminación estándar ALSF/MALSR

Todo esto converge en que menos de 550 m no garantiza referencias visuales continuas.

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2. Relación entre Altura de Decisión (DH) y distancia horizontal

A 200 ft AGL, una aeronave en senda ILS 3° se encuentra a aproximadamente:

Distancia horizontal ≈ 200 ft / tan(3°) ≈ 3800 ft = ~1150 m

De esos 1150 m hacia adelante, el piloto necesita ver al menos el primer tramo del sistema de luces de aproximación y parte de la pista.

El estándar de 550 m asegura que, aunque el resto quede obstruido por niebla o visibilidad reducida, aún exista un volumen visual suficiente para la transición a vuelo visual.

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3. 550 m RVR coincide con la longitud mínima de luces visibles del sistema de aproximación

ICAO define longitudes mínimas de elementos visuales en aproximación; por ejemplo:

• Barra de aproximación

• Luces secuenciales (“rabbit”)

• Barra umbral y barras laterales

• Primeros 300–600 m de luces de borde de pista

Para que esos elementos sean percibidos, se requiere que la capa de visibilidad permita ver por lo menos 550 m hacia adelante desde la cabina.

4. 0.8 km de visibilidad horizontal “meteorológica” ≈ 550 m RVR operativa

La visibilidad METAR (visibilidad meteorológica) y la RVR no representan lo mismo:

• La visibilidad METAR mide lo que un observador ve horizontalmente.

• El RVR mide lo que un piloto vería a lo largo de la pista, influido por iluminación de pista, dirección del haz, contraste, etc.

0.8 km de visibilidad general suele correlacionar con 550 m de RVR en una pista bien iluminada.

Por eso muchos países usan ambos valores de manera equivalente.

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5. Margen de seguridad operacional

Las mínimas CAT I tienen que asegurar que:

• El piloto pueda detectar un error (senda, alineación, velocidad)

• Tenga tiempo para corregir

• Si es necesario, pueda ejectuar un go-around seguro

Menos visibilidad que 550 m reduce significativamente la probabilidad de que el piloto identifique desviaciones a tiempo.

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6. Más bajo que eso ya exige sistemas de categoría superior

Si se quiere bajar a:

• CAT II (DH 100 ft, RVR 300 m)

• CAT III (sin DH, RVR 200 / 75 m)

Entonces ya se requieren:

• Autopiloto certificado para aterrizaje automático

• Redundancias mayores

• Sistemas de luces más exigentes

• Equipamiento de la pista específico

• Tripulaciones certificadas

Por eso CAT I se queda en 200 ft / RVR 550 m: es el mínimo razonable sin exigir autoland.

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En resumen

La visibilidad mínima de 0.8 km / 550 m RVR en un ILS CAT I proviene de:

1. Límites fisiológicos de percepción visual del piloto

2. Necesidad de ver suficientes referencias (luces y pista) desde 200 ft DH

3. Requerimientos de los sistemas de aproximación y su longitud visible

4. Corrección y margen para un aterrizaje estable

5. Clasificación ICAO que separa claramente CAT I de aproximaciones de menor visibilidad