El flare

¿Como ejecutar un flare controlado al momento del aterrizaje?

Un flare controlado no es sólo “tirar de la nariz”, es una transición suave y anticipada de la aproximación al aterrizaje, manteniendo la energía de la aeronave, el eje central y el control direccional en la pista. 

Se explica paso a paso, en un lenguaje operacional de línea aérea.

---

¿Qué es un flare controlado?

Es la reducción progresiva del régimen de descenso, manteniendo el avión en actitud de aterrizaje, hasta que el tren principal toque pista sin rebote ni aterrizaje duro o positivo.

Objetivo:

• Reducir V/S a casi cero

• Mantener velocidad objetivo

• Aterrizar en la zona de toma de contacto

• Sin perder control lateral ni longitudinal

---

1.- Antes del flare: la base del éxito

El flare nunca arregla una mala aproximación.

Debes llegar:

• Estabilizado (Vref + correcciones)

• En senda (ILS / visual)

• Potencia estable

• Trim correcto

• Eje alineado

Una aproximación inestable = go-around, no flare heroico.

---

2.- Altura correcta para iniciar el flare

Depende del avión, pero en general:

• Jets: 30–40 ft AGL

• Turboprop / pistón: 10–20 ft AGL

Emplea:

• Radioaltímetro

• Referencias visuales (PAPI)

• Sensación entrenada (no improvisación)

---

3.- Técnica correcta del flare (paso a paso)

Paso 1: Cambia la mirada

• Deja de mirar el punto de toma de contacto

• Mira al final de la pista (runway end)

Esto ayudará a:

• Percibir mejor altitud

• Evitar sobre-flare

• Mantener eje de pista

---

Paso 2: Inicia el flare suave y progresivo

• Aumenta actitud lentamente

• Piensa: “en detener el descenso, no subir”

• Coordinación de pedal y alerón

Movimiento continuo, no brusco.

---

Paso 3: Gestión de potencia

• Reduce potencia gradualmente

• No cortar de golpe (salvo SOP específico)

• Dejar que el avión se pose o toque solo

El flare coordina actitud + potencia, no solo pitch.

---

Paso 4: Mantener el eje y alas niveladas

• Emplear pies activos

• Aileron para mantener alas niveladas

• No cruces los controles de vuelo

Dirección primero, suavidad después.

---

4.- Qué NO hacer durante el flare

-Tirar fuerte de la caña

-Mirar justo delante del avión

-Cortar potencia bruscamente

-Flare demasiado alto

-Forzar” el aterrizaje y tocar la rueda de nariz

-Relajarse antes del touchdown

---

5.- Señales de un flare bien ejecutado

-Touchdown suave

-Tren principal primero

- Sin rebote violentos

- Eje alineado de la pista

- Velocidad controlada

- Spoilers / reversa correctos

Un buen flare no se nota, simplemente ocurre.

---

6.- Enfoque mental correcto (clave)

Piensa esto durante el flare:

“Sostener… sostener… dejar posar.”

No:

“Aterrizar ahora.”

Esto reduce:

• Overflare

• Hard landing

• Rebote o bouncing

---

7.- Errores comunes y correcciones rápidas

Error	Corrección
Rebote	Flare tardío o agresivo
Aterrizaje duro	Poco flare o exceso de V/S
Flotar	Exceso de velocidad o flare alto
Pérdida de eje	Falta de pies
Overflare	Pitch excesivo

---

8.- Lo que diría un instructor de vuelo / evaluador

“El flare es una extensión natural de una aproximación estabilizada.”

Un piloto sólido:

• No “pelea” con el avión

• No improvisa

• No se apura

• No corrige de más

---

Resumen 

Un flare controlado es detener el descenso con mucha suavidad, manteniendo la energía necesaria, el eje de pista y la calma, hasta que el avión decida tocar pista.