Porque es importante para un piloto realizar el curso de SMS

El curso de SMS (Safety Management System o Sistema de Gestión de la Seguridad) dictado por la DGAC, es muy importante para los pilotos por varias razones, todas enfocadas en mejorar la seguridad y eficiencia operativa en la aviación. A continuación se detallan las principales razones por las cuales es importante que un piloto realice el curso de SMS:

1. Mejora de la Seguridad Operacional

• Identificación de Riesgos: El curso de SMS enseña a los pilotos cómo identificar y evaluar riesgos potenciales antes, durante y después del vuelo. Esta capacidad es esencial para prevenir accidentes e incidentes de vuelo.
• Mitigación de Riesgos: Aprenden a implementar estrategias y medidas para poder mitigar los riesgos identificados, reduciendo así la probabilidad de que se conviertan en problemas reales.

2. Cumplimiento Regulatorio

• Normativas Internacionales: Muchos organismos de aviación civil, como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), requieren la implementación de sistemas de gestión de la seguridad. Estar familiarizado con SMS ayuda a los pilotos a cumplir con estas normativas.
• Políticas de la Aerolínea: Las aerolíneas también pueden tener políticas internas que requieren que sus pilotos estén formados en SMS.

3. Cultura de Seguridad

• Promoción de una Cultura de Seguridad: Los pilotos que han realizado el curso de SMS son más propensos a promover y mantener una cultura de seguridad dentro de la organización. Esto incluye reportar incidentes y participar activamente en iniciativas de seguridad.
• Liderazgo en Seguridad: Los pilotos son líderes en la cabina y su enfoque en la seguridad puede influir positivamente en el comportamiento y las actitudes de toda la tripulación.

4. Habilidades de Toma de Decisiones

• Decisiones Basadas en la Seguridad: El curso de SMS mejora las habilidades de toma de decisiones al proporcionar herramientas y métodos para evaluar situaciones de manera objetiva y priorizar la seguridad.
• Análisis de Datos: Enseña a los pilotos a utilizar datos y análisis de seguridad para tomar decisiones informadas.

5. Respuesta a Emergencias

• Preparación para Emergencias: Los pilotos aprenden a gestionar y responder a situaciones de emergencia de manera efectiva, utilizando principios de gestión de la seguridad.
• Planificación y Simulación: El curso incluye la práctica de simulaciones y escenarios de emergencia, preparando a los pilotos para actuar con confianza y eficacia.

6. Comunicación y Trabajo en Equipo

• Comunicación Eficaz: El SMS enfatiza la importancia de la comunicación clara y precisa entre los miembros de la tripulación y con otros actores de la aviación, como el control de tránsito aéreo y el personal de mantenimiento.
• Colaboración y Coordinación: Fomenta un ambiente de trabajo colaborativo donde todos los miembros del equipo están comprometidos con la seguridad.

7. Mejora Continua

• Ciclo de Mejora Continua: Los pilotos aprenden a participar en un ciclo continuo de mejora, donde se monitorean las operaciones, se analizan los resultados y se implementan mejoras continuas.
• Retroalimentación y Reportes: Se fomenta la retroalimentación constante y el reporte de eventos, lo cual es vital para el desarrollo de estrategias de seguridad más robustas. Para ello SARSEV, cumple un rol muy importante.

Conclusión

Realizar el curso de SMS es fundamental para los pilotos ya que proporciona las herramientas y el conocimiento necesario para gestionar la seguridad de manera proactiva, cumplir con las regulaciones internacionales, fomentar una cultura de seguridad, mejorar la toma de decisiones y prepararse eficazmente para enfrentar emergencias. Estas habilidades no solo benefician al piloto individualmente, sino que también contribuyen a la seguridad general de las operaciones de vuelo.

Sistemas biométricos

31 de julio de 2024

Bienvenido a bordo

Bienvenido a la última edición de "Mi vista desde el asiento izquierdo". Hoy, hablamos sobre algunos de los últimos avances biométricos en los viajes aéreos.

Con un número récord de viajeros este verano, las aerolíneas y la TSA están probando nuevas tecnologías que apuntan a aumentar la seguridad y la eficiencia y reducir los tiempos de espera para el control de pasajeros, transformando la experiencia del aeropuerto.

Eficiencia versus privacidad: el debate sobre la tecnología biométrica

La forma en que viajamos está en constante evolución. Los aeropuertos están integrando cada vez más sistemas biométricos para que los pasajeros tengan una experiencia más fluida. Se están utilizando tecnologías como el reconocimiento facial y el escaneo de huellas dactilares para agilizar los procesos desde el check-in hasta el embarque, mejorando la seguridad y reduciendo los tiempos de espera. Sin embargo, estos avances generan importantes preocupaciones sobre la privacidad y la seguridad de los datos. Si bien estas innovaciones pueden hacer que los viajes sean más fluidos, es fundamental proteger la información personal que se recopila. Es importante saber que participar en el control biométrico es voluntario. Los pasajeros siempre pueden solicitar que se los controle sin utilizar datos biométricos. Revolucionando los procesos aeroportuarios:

Se prevé que los aeropuertos experimenten un aumento sustancial de las puertas de embarque automáticas biométricas, que alcanzarán un aumento del 78 % para 2030. Estos avances significan un cambio hacia flujos de pasajeros sin interrupciones y tiempos de espera significativamente reducidos. Muchos pueden desconfiar de estos cambios debido al riesgo de robo de datos personales. Pero la identificación biométrica protegida es, con diferencia, el mejor medio para determinar que una persona es quien dice ser al abordar un avión.

Recientemente, la TSA ha estado probando la biometría para la identificación de pasajeros en los puestos de control y continúa evaluando el proceso para comprender mejor el impacto operativo y los beneficios de seguridad.

Consideraciones éticas y preocupaciones sobre la privacidad

¿Qué opina? ¿Vale la pena esta tecnología para una visita al aeropuerto sin interrupciones o le preocupa su privacidad? ¡Me encantaría conocer su opinión!

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Capitán Sully Sullenberger

Operación CAT III en SCTE?

Exigen mejoras urgentes en el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt por problemas en aterrizajes

Desde la DGAC reconocieron que el equipo de trayectoria de planeo se encuentra fuera de servicio.

27 de Julio de 2024 

El aeropuerto se ubica en una zona húmeda. (@TTILos Lagos)

La aplicación de medidas urgentes que permitan mejorar los problemas que ha presentado el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt y que han impactado en el aterrizaje de varios vuelos, solicitaron parlamentarios de la zona, informó este sábado diario El Llanquihue.

El senador Carlos Kuschel (RN), informó en la hora de incidentes del Senado, sobre el envío de un oficio al director general de Aeronáutica Civil para conocer las medidas que se están tomando y los plazos considerados para recuperar la capacidad de “aproximación al aeropuerto de Puerto Montt”.

En su exposición, el parlamentario explicó que el terminal aéreo está ubicado en una “zona húmeda”, por lo que cuando “el aire está más frío que el agua, produce niebla, que es lo que se genera en la actualidad en el aeropuerto".

Kuschel alega que esta situación se genera “porque no se han efectuado trabajos de mantenimiento” y agregó que cuando no se toman las precauciones debidas “el aeropuerto queda inutilizado produciendo un grave daño al funcionamiento económico y al cumplimiento de los compromisos de todas las personas que usan este servicio”.

Por tal motivo, también pidió a la Contraloría que establezca cuáles son las razones que llevan a que existan equipos que no funcionen en el aeropuerto.

En la misma línea, el diputado Mauro González (RN), hizo un llamado a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para que invierta en la tecnología adecuada. “El incidente de los vuelos cancelados en Puerto Montt evidencia la carencia tecnológica del principal aeropuerto de la región, afectando a cientos de pasajeros”, expresó.

“Hace tiempo advertimos a la DGAC sobre la necesidad de implementar un sistema instrumental de aterrizaje que permitiría operar en condiciones de baja visibilidad. Este sistema ya está disponible en aeropuertos como Temuco o Concepción, pero no en Puerto Montt”, añadió González, quien acusó que sólo el pasado lunes se cancelaron cuatro vuelos debido a la neblina: dos que debían arribar desde Santiago, otro que tenía como destino la capital y otro hacia Punta Arenas.

Desde la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), reconocieron que “el equipo de trayectoria de planeo, al día de hoy (ayer), se encuentra fuera de servicio, debido a una distorsión en la entrega de la información electrónica para las aeronaves”.

Según afirmó el jefe del aeropuerto El Tepual, Rodrigo González, “la DGAC se encuentra trabajando en conjunto con la Dirección Regional de Aeropuertos, en la ejecución de trabajos de mejoramiento del terreno para dar solución a este tema”.

Junto con ello, explicó que “esta semana se presentaron condiciones de visibilidad, que aún teniendo el ILS, que es un sistema que brinda a los pilotos instrucción y orientación para realizar aterrizajes seguros en la pista, incluso cuando la visibilidad es limitada, las operaciones no habrían sido factibles de realizar dado que los mínimos meteorológicos estaban bajo los 550 metros”

Fuente: 

https://www.soychile.cl/puerto-montt/sociedad/2024/07/27/870302/mejoras-aeropuerto-el-tepual-aterrizajes.html

Sitio:Soychile.cl

¡Los errores imprudentes del piloto captados por la cámara!

 

Un piloto sin AIRMANSHIP puede llegar a ser contratado en Línea Aérea

El Airmanship, o "maestría aeronáutica", es un conjunto de habilidades, conocimientos y actitudes que son esenciales para el desempeño seguro y eficaz de un piloto. Incluye la capacidad para tomar decisiones acertadas, gestionar situaciones de estrés, mantener la conciencia situacional y operar la aeronave con destreza técnica. Es un concepto integral que va más allá de simplemente volar el avión de manera competente.

Aunque en teoría un piloto sin Airmanship podría poseer las calificaciones mínimas y las horas de vuelo necesarias para ser contratado por una aerolínea, en la práctica es muy improbable que sea seleccionado. Las razones son las siguientes:

1. Proceso de Selección Rigurosos: Las aerolíneas tienen procesos de selección muy rigurosos que incluyen entrevistas técnicas, evaluaciones psicométricas, simuladores de vuelo y revisiones de antecedentes. Estos procesos están diseñados para evaluar no solo las habilidades técnicas de un piloto, sino también su Airmanship y su capacidad para trabajar en equipo, tomar decisiones bajo presión y mantener la seguridad.

2. Entrenamiento y Evaluación Continua: Incluso después de ser contratado, los pilotos de aerolíneas pasan por un entrenamiento continuo y evaluaciones regulares. Durante estos procesos, la falta de Airmanship se haría evidente rápidamente, lo que podría resultar en la descalificación del piloto para continuar volando con la aerolínea.

3. Reputación y Seguridad: La seguridad es la máxima prioridad para cualquier aerolínea, y la reputación de la compañía depende de la calidad de sus pilotos. Contratar a un piloto sin las habilidades necesarias de Airmanship pondría en riesgo la seguridad de los vuelos y la reputación de la aerolínea.

4. Expectativas del Sector: La industria de la aviación tiene estándares muy altos, y las aerolíneas buscan pilotos que no solo cumplan con los requisitos técnicos, sino que también demuestren excelencia en Airmanship. Los simuladores de vuelo y otros ejercicios de evaluación son diseñados para identificar a los candidatos con las mejores habilidades integrales.

En resumen, aunque es posible que un piloto sin Airmanship cumpla con los requisitos básicos de calificación, es muy improbable que sea contratado por una aerolínea. El Airmanship es esencial para la seguridad, la eficiencia y la profesión en la aviación comercial, y las aerolíneas buscan asegurarse de que todos sus pilotos posean estas cualidades.

DGAC Organiza curso SMS vía Online

 

Fechas: 19 AGO -13 SEP 2024

¿Qué es más complicado para un piloto de avión, el despegue o el aterrizaje?

El aterrizaje suele ser considerado más complicado para un piloto de avión en comparación con el despegue. Esto se debe a varias razones:

1. Condiciones Meteorológicas: Durante el aterrizaje, el piloto debe enfrentarse a posibles cambios en las condiciones meteorológicas, como viento cruzado, lluvia, niebla o turbulencias. Estas condiciones pueden hacer que el aterrizaje sea más desafiante y requiera mayor precisión.

2. Precisión y Control: El aterrizaje requiere un alto grado de precisión. El piloto debe alinear correctamente el avión con la pista y descender a la velocidad y ángulo adecuados. Cualquier error puede llevar a un aterrizaje brusco o salirse fuera de la pista.

3. Reducción de Velocidad: A diferencia del despegue, donde el avión acelera para levantar vuelo, el aterrizaje implica reducir la velocidad de manera controlada para tocar la pista de forma segura. La gestión de la velocidad y la altitud es muy importante durante esta fase.

4. Carga de Trabajo: Durante el aterrizaje, el piloto debe estar atento a múltiples factores simultáneamente, como la comunicación con la torre de control, el monitoreo de los instrumentos del panel y la reacción ante cualquier cambio inesperado.

5. Condiciones de la Pista: La pista puede estar mojada, cubierta de nieve o tener otros factores que afectan la fricción y la distancia de frenado necesaria. El piloto debe ser capaz de adaptarse a estas condiciones rápidamente.

En comparación, el despegue, aunque también es crítico y requiere habilidades específicas, generalmente se considera más predecible y menos afectado por variables externas en comparación con el aterrizaje.

Lufthansa Boeing 747-8i's Dramatic Touch and Go at LAX | Airline Videos Live Capture

 

Se estrella un avión en Nepal con 19 pasajeros: sólo sobrevive el piloto

Imagen del accidente.ASIA

Se estrella un avión en Nepal con 19 pasajeros: sólo sobrevive el piloto

El accidente tuvo lugar cuando el avión, de la aerolínea nepalí Saurya Airlines, se salió de la pista durante la maniobra de despegue.

24 julio, 2024 

S. D. | Agencias

El piloto del avión que se ha estrellado este miércoles en Nepal cuando despegaba del aeropuerto internacional de Katmandú es el único superviviente del accidente, según informaron las autoridades aeroportuarias a medios locales, que reportan la muerte de las otras 18 personas que viajaban a bordo de la aeronave.

El piloto está siendo actualmente trasladado al hospital, dijo el portavoz del aeropuerto, Subash Jha, en declaraciones recogidas por el medio nepalí The Katmandú Post, que informa de la muerte del resto de ocupantes.

El accidente tuvo lugar cuando el avión, de la aerolínea nepalí Saurya Airlines, se salió de la pista durante la maniobra de despegue, según había informado previamente a Efe el portavoz.

A Saurya Airlines aircraft crashes during takeoff at Tribhuvan International Airport in #Kathmandu, Nepal.

The Pokhara-bound plane, carrying 19 people including the crew, met with the accident around 11 am.

#planecrash #Nepal pic.twitter.com/ElhJFS8eEl— Akanksha Dixit (@UnrealAkanksha) July 24, 2024

El accidente tuvo lugar alrededor de las 11:00 hora local (5:15 GMT) cuando el avión ya había despegado y se encontraba en el aire, pero rápidamente se inclinó hacia uno de sus costados y volvió a caer sobre la pista, según imágenes de las cámaras de seguridad del aeropuerto difundidas por medios nepalíes.

Vídeos publicados por la televisión local Kantipur TV muestran la aeronave completamente destrozada, con parte de su fuselaje calcinado, en las inmediaciones del aeropuerto, y rodeado por decenas de operarios de los equipos de rescate.

Por el momento se desconoce la causa del accidente. Las autoridades tampoco han ofrecido detalles sobre la identidad de las víctimas.

La nave se dirigía hacia la ciudad de Pokhara, lugar de entrada habitual para los Himalayas, y una ruta aérea frecuente entre los turistas extranjeros que desean vislumbrar la cordillera más alta del planeta.

Nepal, donde ocurren con cierta frecuencia accidentes aéreos por el mal estado de las aeronaves y de la infraestructura en los aeropuertos, una climatología que cambia rápidamente y una orografía adversa, ha sido objeto de reiteradas sanciones internacionales por la falta de controles.

La Unión Europea tiene vetado el acceso a su territorio de las aerolíneas nepalíes desde 2013.

El peor accidente aéreo de los últimos años en Nepal ocurrió en enero de 2023, cuando un vuelo de Yeti Airlines se estrelló con 72 viajeros sin dejar supervivientes, un accidente atribuido por las autoridades a un error humano.

En el día de la Mujer Piloto en Chile

En el día de la mujer piloto en Chile, deseo recordar con mucho respecto, admiración y cariño a la Sra. Madeleine Dupont (Q.E.P.D.) por su destacada y reconocida labor como piloto civil en Chile; Ella inició sus actividades de vuelo durante el año 1989 y es conocida por sus grandes logros y contribuciones a la aviación en el país. Aquí hay algunos puntos destacados sobre su trayectoria:

1. Carrera y Logros: Madeleine, ha tenido una destacada carrera como piloto civil en Chile, acumulando muchas horas de vuelo y estableciendo estándares altos en la aviación civil nacional. Su dedicación y profesionalismo la han hecho destacar en una industria predominantemente masculina. Fue la primera mujer piloto en Chile en habilitarse como instructora de vuelo por instrumentos y tuve por cierto el gran honor de poder administrarle el examen de habilitación IFR cuando era IOA en la DGAC.

2. Promoción de la Aviación Femenina: Dupont ha sido una defensora de la inclusión y la igualdad de género en la aviación. Ha trabajado para inspirar a más mujeres a seguir carreras en la aviación, proporcionando mentoría y apoyo a jóvenes aspirantes a pilotos. Obtuvo también la habitación de multimotor.

3. Seguridad y Formación: Ha participado activamente en programas de formación y seguridad en la aviación, compartiendo su experiencia y conocimientos para mejorar los estándares y prácticas en la industria. Trabajó como Instructora de Vuelo en la Escuela de Vuelo "Golden Eagle".

4. Reconocimientos: A lo largo de su carrera, de piloto, Madeleine ha recibido varios premios y reconocimientos por su gran contribución a la aviación en Chile, destacando su liderazgo y compromiso con la excelencia. Madeleine, se hace más conocida hacia fines del año 2003 como una de las “abuelas voladoras”. Junto con María Elena Christen se proponen cruzar el océano Atlántico en un avión monomotor con motivo del centenario de la aviación. A bordo de un aeronave Beechcraft Bonanza (CC-PLJ), recorren en 76 días, América, África y Europa. El propósito era finalmente unir Santiago con Ginebra en una ruta de 30.000 kilómetros. 

   A nivel mundial es considerado como uno de los grandes hitos de la aviación del siglo XXI.

La historia y los logros de Madeleine Dupont son un testimonio de la gran capacidad y determinación de las mujeres en la aviación en Chile, y su trabajo continúa por cierto inspirando a futuras generaciones de mujeres pilotos en el mundo.  

Vuela alto querida Madeliene...

Pronostican “río atmosférico extremo” para Chile: cuáles son las regiones que tendrán lluvias por el fenómeno meteorológico

Referencial.© Natalya Bosyak

Esta semana se presentarán lluvias abundantes en Chile debido a un “rio atmosférico extremo” que alimentará a un extenso sistema frontal en el cielo.

Al menos así lo aseguró el portal del clima Meteored, desde donde anticiparon cuándo se harán sentir los efectos meteorológicos y en qué lugares.

Según el mismo del tiempo, el modelo de referencia ECMWF muestra que el fenómeno sería de más de 3.500 kilómetros de extensión y una intensidad de categoría 4 a 5, es decir la más alta en la escala de medición.

En detalle el mismo conectaría a la Polinesia con el continente, por tanto el tramo partiría en Rapanui con unos 30 milímetros de agua en total.

Nuevo río atmosférico en Chile: en estas regiones lloverá

Acorde a lo indicado el evento afectará a la zona norte de la región de Magallanes, a la región de Aysén e incluso a la región de Los Lagos y Los Ríos, aunque con menor intensidad.

Precisamente durante esta semana las precipitaciones más abundantes serán en la Patagonia con cantidades acumuladas entre 80 y 120 milímetros en puntos como Torres del Paine.

odo lo anterior debido al río ya mencionado y hasta el próximo viernes 26 de julio. Claro que los primeros efectos se harían sentir entre el lunes 22 de este mes y el martes 23.

Por ahora, y en referencia a otros puntos del país, una baja segregada o núcleo frío en altura podría llevar chubascos durante el inicio de la semana a Coquimbo, Valparaíso y la región Metropolitana.

Eso sí, la probabilidad de lo anterior hace referencia a las zonas interiores de esos tramos territoriales.

Fenómeno de la niña

De a poco se siente el impacto de La Niña: el histórico récord que podría completar julio en solo 8 días

Historia de Carlos Montes

El presente año ha sido un año plagado de récords e hitos climáticos. Luego de más de una década marcada por la megasequía, 2024 trajo de vuelta las precipitaciones a la Región Metropolitana y parte importante de la zona central.

Junio, por ejemplo, se ubicó entre los más lluviosos desde que existe registro, marcando a su vez, un superávit en la capital superior a 90%

Mientras que mayo fue el más frío jamás registrado en la capital, rompiendo un récord de 26 años impuesto en 1988. Además, estuvo marcado por dos olas de frío que sumaron un total de 12 días, incluyendo cuatro jornadas con temperaturas bajo cero.

De a poco se siente el impacto de La Niña: el histórico récord que podría completar julio en solo 8 días

Y julio, aunque en la vereda opuesta, parece no ser la excepción. A la fecha, no registra precipitaciones, y considerando el pronóstico a tan solo ochos días de que culmine el mes, no sería extraño que el séptimo mes del año culmine sin agua caída, fenómeno que no ha ocurrido nunca en la historia de Santiago desde que existen registro fiables.

Según la estadística de la Dirección Meteorológica de Chile (DMC), desde 1969 a la fecha, siempre ha llovido en Santiago durante julio. Destaca el año 2006 con 130 mm en julio, 2001 con 186,6 mm, 1987 que registró increíbles 354,9 mm en julio y 1984 con 245,9 mm.

Raúl Cordero, climatólogo de la Universidad de Santiago, añade que la estadística incluso se puede ampliar a 1950, año que Santiago registró 0,1 mm en julio. “Julio es uno de los meses más lluviosos en la zona central. Tener los primeros 15 días de julio, sin lluvias en Santiago, es algo que solo ha ocurrido pocas veces en el pasado. Pasó en 2019, 2009, 1998,1994, 1986, 1979, 1968 y 1956″.

Los 10 julios más secos de la historia:

Además de no presentar lluvia, las jornadas han estado marcado por altas temperaturas para la época (invierno), con máximas que incluso superan los 20°C.

¿Cuánto influye el fenómeno de La Niña en esta situación? ¿Julio de 2024 podría terminar sin lluvia por primera vez en la historia debido a La Niña?

El fenómeno trae consigo días fríos y sin precipitaciones, a diferencia de El Niño, que recientemente terminó, asociado a lluvias.

Según los últimos reportes de la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (Noaa, su sigla en inglés), existe un 70% de probabilidades que La Niña llegue en agosto.

Es posible que las generosas precipitaciones de junio hayan sido el último legado de El Niño, mientras que los secos días con los que se ha desarrollado julio, uno de los meses usualmente más lluviosos del año, “probablemente hayan estado influidos por el desarrollo de La Niña en el Pacífico Tropical”, sostiene Cordero.

Para que sea declarada oficialmente, las temperaturas en el Océano Pacífico Central deben permanecer bajo 0,5 °C de lo normal durante al menos tres meses seguidos, situación que probablemente sucederá.

En pleno invierno, Santiago registra temperaturas máximas incluso superiores a 20°C.© Proporcionado por La Tercera

Cordero señala que meteorológicamente hablando, la actual situación “se debe a una configuración sinóptica marcada por altas presiones. En junio y mayo altas presiones entre la Patagonia y la península Antártica bloquearon el paso de tormentas en el océano Austral, desviándolas hacia la zona central”.

“En julio las altas presiones frente a Chile han evitado que las tormentas se acerquen a la zona central”, añade.

Se siente el impacto de La Niña: julio podría terminar sin precipitaciones

Julio 2024 ha marcado un verdadero “frenazo para las precipitaciones” que durante el primer semestre del año habían sido generosas en buena parte del país, sostiene el climatólogo.

“Es posible que esta disminución abrupta en las precipitaciones, esté influida por el desarrollo en el Pacífico Tropical de La Niña. La Niña no favorece los precipitaciones en la zona central del país, así que su desarrollo hace prever que las lluvias este segundo semestre sean considerablemente menores a las registradas durante el primer semestre de este año”, añade Cordero.

Sin embargo, La Niña no es el único factor que ejerce influencia en nuestro clima. “Sobre la Antártico tuvo lugar en las últimas semanas un evento de calentamiento estratosférico súbito que podría mantener débil el vórtice polar. Un vórtice polar débil aumenta las probabilidades de que escapen masas de aire frío desde el Polo hacia latitudes medias”, explica.

Es decir, sostiene, “aumentan las chances de olas de frío, pero también de que se escape alguna tormenta desde el océano Austral hacia Chile centro y centro sur. Esto significa que, aunque La Niña termine desarrollándose en los próximos meses, es poco probable que lo que resta del invierno sea extraordinariamente seco”, finaliza Cordero.

Cuál es la diferencia fundamental entre un accidente aéreo ALA y CFIT

 La diferencia fundamental entre un accidente ALA (Approach and Landing Accident) y un CFIT (Controlled Flight Into Terrain) radica en las circunstancias y la fase del vuelo en que ocurren ambos accidentes:

1. Accidente ALA (Approach and Landing Accident):

   • Fase del vuelo: Ocurre durante la fase de aproximación final y el aterrizaje.
   • Características: Implica cualquier incidente o accidente que suceda cuando la aeronave está en la fase de aproximación para aterrizar o durante el aterrizaje en sí. Esto puede incluir salidas de pista, aterrizajes forzosos, fallos mecánicos durante el aterrizaje, etc.
   • Causa común: Puede deberse a una variedad de factores como errores del piloto, condiciones meteorológicas adversas, problemas técnicos, o interferencias en la pista.

2. Accidente CFIT (Controlled Flight Into Terrain):

   • Fase del vuelo: Puede ocurrir en cualquier fase del vuelo, pero comúnmente sucede durante la fase de aproximación y descenso.
   • Características: Se refiere a situaciones en las que una aeronave, bajo control del piloto y sin fallos mecánicos, impacta contra el terreno (montañas, agua, edificios, etc.). Los pilotos no son conscientes de la inminencia del impacto hasta que es demasiado tarde. (LOSA)
   • Causa común: Usualmente es resultado de desorientación espacial, errores en la navegación, falta de conciencia situacional o información insuficiente sobre la altitud y la posición de la aeronave.

Ambos tipos de accidentes son extremadamente peligrosos, pero la principal diferencia es que en un CFIT la aeronave está bajo control y los pilotos no se percatan del peligro, mientras que en un ALA, el incidente ocurre específicamente durante la fase de aproximación o aterrizaje, y puede involucrar una variedad de problemas relacionados con esas fases específicas del vuelo.

ALAR Approach and Landing Accident Reduction

 

¿Por qué hay tan pocas mujeres ejerciendo la profesión de piloto comercial?

La baja representación actualmente de mujeres en la profesión de piloto comercial, apenas un poco más del 8% según la ISWAP (International Society of Women Airline Pilots) y la FAA (Federal Aviation Administration), puede atribuirse principalmente a una combinación de factores históricos, sociales y culturales. A continuación, se detallan algunos de estos factores:

1. Estereotipos de género: Históricamente, la aviación ha sido vista como una profesión mas bien masculina. Los estereotipos de género han influido en la percepción de que los hombres son más aptos para este tipo de trabajos técnicos y exigentes, lo que ha disuadido a muchas mujeres de perseguir una carrera en este campo.

2. Falta de modelos a seguir: La escasez de mujeres pilotos experimentadas y visibles en la industria hace que las jóvenes tengan menos referentes femeninos a los que aspirar. La presencia de modelos a seguir es muy importante para inspirar a las nuevas generaciones a considerar la aviación como una opción de carrera viable.

3. Desigualdad en la formación y oportunidades: Las mujeres a menudo enfrentan barreras para acceder a programas de formación en aviación, que pueden incluir desde prejuicios en los procesos de selección hasta limitaciones financieras. Además, una vez dentro del campo de la aviación, pueden encontrar menos oportunidades para progresar y ascender en comparación con sus compañeros varones.

4. Cultura de la industria: La cultura de la aviación, especialmente en el pasado, ha sido predominantemente masculina. Esto puede crear un ambiente de trabajo que no siempre es muy acogedor o inclusivo para las mujeres, dificultando su permanencia y éxito en la profesión.

5. Equilibrio entre la vida personal y profesional: La carrera de piloto puede implicar largas horas de trabajo, viajes frecuentes y horarios irregulares, lo cual puede ser un desafío adicional para las mujeres pilotos, especialmente en sociedades donde se espera que asuman una mayor parte de las responsabilidades domésticas y de cuidado familiar.

Para aumentar la representación femenina en la aviación, es necesario implementar políticas y programas que promuevan la igualdad de oportunidades, desafíen los estereotipos de género y ofrezcan apoyo específico a las mujeres que eligen esta carrera. Esto puede incluir desde becas y mentorías, hasta campañas de sensibilización y cambios en la cultura laboral de las aerolíneas y escuelas de vuelo.

A los hombres lo de conducir cosas, sobre todo si tienen muchos botones siempre es de su agrado. A la mayoría de las mujeres les gusta mas que las lleven de un lugar a otro.

Y no hay mas. Excepto en pilotos militares donde se exige unas capacidades físicas elevadas, en aviación civil no hay ningún impedimento para que una mujer pueda volar una aeronave. 

Es indudable, que a pocos días de que se vaya celebrar en Chile, el día de la mujer piloto, es muy gratificante expresar que la Beca Javiera Elberg Sheward, ha sido sin duda un excelente un motor y agente para incentivar a otras mujeres pilotos, se decidan finalmente a incorporarse a la esta actividad aérea. 

DGAC DICTARÁ CURSO SMS PARA PROVEEDORES DE SERVICIOS AERONÁUTICOS EXTERNOS

Entre el 19 agosto y el 13 de septiembre de 2024, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a través del Departamento Seguridad Operacional (DSO), dictará un importante curso de “Implementación de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)”, para proveedores de servicios aeronáuticos externos.

El curso está dirigido a personal que trabaje en la industria aeronáutica y orientado a que los proveedores de servicios adquieran los conocimientos necesarios para implementar sus respectivos SMS en sus organizaciones, gestionen eficientemente los riesgos de seguridad operacional y reporten los sucesos operacionales acorde a la normativa aeronáutica vigente.

Se realizará en modalidad on-line y auto instruccional, con 2 clases sincrónicas, a través de la plataforma de la Escuela Técnica Aeronáutica (ETA) – entidad académica dependiente de la DGAC – y estará habilitada durante cuatro semanas (19 agosto al 13 septiembre). De esta manera, el estudiante podrá realizar la capacitación con flexibilidad horaria.

El curso cuenta con un programa de estudio, módulos de aprendizaje, material de consulta y dos clases sincrónicas para aclarar dudas y reforzar conocimientos. Además, incluye una evaluación final y un Certificado de Aprobación emitido por la DGAC. Es muy importante señalar que será evaluado bajo estándar OACI (nota mínima de aprobación 5.6, equivalente a un 80%).

Los interesados deberán solicitar su inscripción en los correos de Ignacio Martínez: ignacio.martinez@dgac.gob.cl y Roberto Urbina: rurbina@dgac.gob.cl, entregando los siguientes antecedentes:

• Nombre completo (nombres y apellidos):

• Rut/DNI/Pasaporte

• Mail de contacto

• Empresa a la que pertenece

• Cargo actual en la empresa

• Teléfono de contacto

El plazo final para postular es hasta el miércoles 31 de julio 2024 (no se recibirán postulaciones posteriores a esa fecha). Una semana antes del inicio del curso, el área docente de la ETA contactará a cada uno de los participantes para proporcionarles la clave de acceso a la plataforma del aula virtual para el inicio de clases. 

Para más información o consultas, contactarse con el Encargado de la Oficina Gestión de Seguridad Operacional, Roberto Urbina, al mail: rurbina@dgac.gob.cl y/o al celular: 982129724.

Motor ahogado¡¡

 

Aporte Alumno Piloto Carlos Díaz

Técnica del vuelo lento

Comprender la técnica del vuelo lento

EducationPilotMall.com Editor

10/noviembre/2023

¿Qué es el vuelo lento?

Ha habido un cambio sutil pero importante en la definición de vuelo lento desde 2018. Antes de 2018, la Administración Federal de Aviación (FAA) consideraba que el vuelo lento era una velocidad a la que cualquier aumento adicional en el ángulo de ataque, aumento en el factor de carga o una reducción de potencia daría lugar a una parada inmediata.

La definición actualizada de vuelo lento es una velocidad a la que cualquier aumento adicional en el ángulo de ataque, aumento en el factor de carga o reducción en la configuración de potencia daría como resultado una advertencia de bocina de entrada en pérdida.

Por lo tanto, la velocidad es inferior a la velocidad máxima de resistencia de su avión y superior a la velocidad de advertencia de pérdida para las condiciones de vuelo. El vuelo lento ocurre dentro de la envolvente de rendimiento, pero en la parte trasera de la curva de potencia.

La nueva definición hace que la velocidad de vuelo lenta hoy sea ligeramente más rápida que antes de 2018.

¿Cuál es el propósito del vuelo lento?

El entrenamiento y la práctica de vuelo lento son útiles porque ayudan a los pilotos a desarrollar la delicadeza y la capacidad de volar la aeronave durante maniobras a baja velocidad, que son inherentemente más desafiantes. Durante el vuelo lento encontrará que se requiere más potencia para mantener un vuelo recto y nivelado a bajas velocidades.

Según los Estándares de certificación de piloto privado y aviador de avión de la FAA, el objetivo oficial de practicar y realizar pruebas en maniobras de vuelo lento es "determinar que el solicitante demuestra conocimiento, gestión de riesgos y habilidades satisfactorias asociadas con las maniobras durante el vuelo lento".

El vuelo lento está diseñado para ayudar a los pilotos a desarrollar una comprensión de la aerodinámica del vuelo lento, incluida la relación entre:

Ángulo de ataque

Velocidad aerodinámica

Factor de carga

Configuración de energía

Peso del avión y centro de gravedad.

Actitud del avión

Efectos de guiñada

La aerodinámica del vuelo lento.

Cuando se está en vuelo lento, es importante darse cuenta de que pequeñas acciones de control tienen impactos desproporcionadamente grandes en la resistencia inducida y la velocidad del aire. Su uso del cabeceo y la potencia también deberá cambiar cuando haga la transición al vuelo lento.

Durante un vuelo de crucero normal, se utiliza el cabeceo para controlar la altitud y la potencia para controlar la velocidad del aire, pero cuando se vuela a velocidad lenta, estas entradas se invierten.

El cabeceo se convierte en un mejor controlador de la velocidad del aire y la potencia ayuda a mantener la altitud. La razón de esto es el dramático aumento en la resistencia inducida que ocurre cuando aumentas el ángulo de ataque para mantener la sustentación en vuelo lento.

En vuelo lento, también experimentarás inestabilidad de velocidad. Gracias al aumento de la resistencia, tu velocidad aérea disminuirá continuamente si no lo compensas con los controles.

Cómo practicar la técnica del vuelo lento

Durante el entrenamiento de vuelo, su instructor de vuelo lo guiará a través de la configuración y el inicio del vuelo lento. Luego se le pedirá que realice una serie de maniobras en condiciones de vuelo lento. El objetivo es llevar a cabo estas maniobras sin activar una advertencia de pérdida y manteniendo una velocidad de vuelo lenta.

Primero, despejará el área y seleccionará una altitud de entrada que le permita completar las maniobras a no menos de 1,500 pies AGL.

A continuación, establecerá y mantendrá una velocidad de vuelo lenta (alrededor de 5 nudos a 10 nudos por encima de 1G de velocidad de pérdida). Sabrá que está a la velocidad correcta porque cualquier aumento adicional en el ángulo de ataque, aumento en el factor de carga o reducción en la potencia activaría una advertencia de pérdida.

Mientras mantiene condiciones de vuelo lento, practique giros, ascensos, descensos y vuelos rectos y nivelados. Asegúrese de mantener la altitud, el rumbo, la velocidad del aire y el ángulo de inclinación (si corresponde).

Recuerde que experimentará una capacidad de respuesta de control degradada gracias a la disminución del flujo de aire en las superficies de control. También necesitarás hacer la transición para usar tu configuración de potencia para controlar la altitud y el cabeceo para la velocidad del aire.

Mantenga sus giros de vuelo lentos en un ángulo que no sea demasiado pronunciado. Sí, los controles "blandos" requerirán más manipulación, pero tu turno en sí no debería ser demasiado agresivo.

Recuerde que un giro más pronunciado aumenta la velocidad de pérdida y ya está volando justo por encima de la velocidad de advertencia de pérdida. El objetivo es mantener esa velocidad relativa durante todo el giro y no activar una advertencia de pérdida de la bocina durante la maniobra.

Errores comunes al maniobrar durante un vuelo lento

Hay varios errores comunes que querrás evitar encontrar al practicar esta maniobra.

No realizar turnos de limpieza

Mala compensación por guiñada adversa

Fijar demasiado tiempo en el indicador de velocidad del aire

No mantener la altitud

No mantener la velocidad aérea especificada

El uso de una presión deficiente del elevador trasero durante un vuelo recto y nivelado reduce la potencia, lo que provoca una pérdida de altitud.

Demasiada presión del elevador trasero a medida que se reduce la potencia, lo que hace que la aeronave ascienda y luego, a medida que la velocidad del aire disminuye, la efectividad del control puede comenzar a sentirse "blanda".

No gestionar correctamente la energía

Puntos para recordar

Dominar la técnica de vuelo lento es una parte importante del vuelo en avión para la formación de piloto.

La velocidad de vuelo lento está por debajo de la velocidad máxima de resistencia y justo por encima de las velocidades de pérdida que activarían una advertencia de pérdida.

En vuelo lento, utilizará el cabeceo para controlar la velocidad del aire y la potencia para controlar la altitud. Los controles se sentirán blandos.

Ejecute sus maniobras (como vuelo recto y nivelado) de tal manera que no aumente el ángulo de ataque o el factor de carga y provoque una pérdida.

Perfeccionar sus habilidades de vuelo lento lo preparará para convertirse en un piloto más seguro y mejor equipado para situaciones en las que se requieren maniobras a baja velocidad.

                   Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto de ASA

La IA

La inteligencia artificial llegó para quedarse y ya forma parte de la cotidianeidad de los seres humanos y brinda soluciones a un sinfín de problemas.

Esta herramienta tecnológica pareciera allanar el camino en ciertas cuestiones, pero también genera temor en otras. Es que las consecuencias que pueda generar son totalmente inciertas.

La IA pone en jaque al sector laboral. En este contexto, Bill Gates, cofundador de Microsoft, es una palabra autorizada para acercar precisiones sobre el fenómeno de la "IA". Hace tiempo, en una conferencia que brindó en California, catalogó a esta disciplina bajó un estado de "revolución".

Además, el magnate hizo énfasis en los cambios que podría generar en la vida humana, como por ejemplo en la educación. Esto se debe a la irrupción de ChatGPT, chatbot desarrollado por OpenAI en 2022.

Qué cambios propone la inteligencia artificial, según Bill Gates

"Las herramientas de IA llegarán a esa capacidad, y serán buenos tutores, como cualquier humano", consideró Gates, quien a su vez mostró el gran avance de ChatGPT a nivel global.

En ese sentido, argumentó que "los chatbots basados en IA tienen un entrenamiento increíble a la hora de leer y escribir". Sobre la educación, remarcó que estarían a la altura de un maestro de grado.

Para Bill Gates, es difícil que en el "corto plazo" ChatGPT reemplace a un docente

"En poco tiempo, los chatbots de IA serán más asequibles y accesibles. Esto debería ser un nivelador de educación, ya que tener acceso a un tutor humano es demasiado caro para la mayoría de los estudiantes", señaló.

Inteligencia Artificial: qué va a pasar con la educación, según Bill Gates

Más allá de los cambios que generaría ChatGPT en la educación, Bill Gates aclaró que en el "corto plazo" es complejo imaginar que la inteligencia artificial podría sustituir a un docente.

No obstante, no es la única carrera que padecerá a la IA. Desde la perspectiva del multimillonario, la administración, contaduría, literatura y relaciones públicas son potenciales víctimas de la revolución tecnológica.

Instructor de Vuelo vs Coach de Vuelo

La diferencia entre un instructor de vuelo y un coach de vuelo radica primordialmente en el enfoque y las responsabilidades de cada rol en el ámbito de la aviación. A continuación se describen las principales diferencias que existen:

Instructor de Vuelo

1. Enfoque Técnico y Práctico: El Instructor de Vuelo se centra en enseñar a los pilotos alumnos-Alumnos Pilotos los conocimientos técnicos y prácticos necesarios para poder volar una aeronave. Esto incluye maniobras de vuelo, navegación, comunicación, procedimientos de emergencia y reglas de vuelo, etc.

2. Certificación y Regulación: Los Instructores de Vuelo deben estar certificados por autoridades de aviación, como la DGAC. Deben cumplir con requisitos específicos de experiencia y formación.

3. Currículo Estructurado: Siguen un currículo estructurado basado en los estándares y regulaciones de aviación. El objetivo es preparar a los alumnos para obtener su licencia y habilitaciones de piloto.

4. Evaluación y Certificación: Los Instructores de Vuelo tienen la responsabilidad de evaluar el desempeño de los pilotos alumnos - alumnos pilotos, proporcionar retroalimentación y certificar que están preparados para presentarse a los exámenes ante un IOA de la DGAC, ya sea para obtención de licencia o de habilitación de piloto.

5. La enseñanza Ground y en vuelo: La instrucción puede ser realizada tanto en tierra como en vuelo, cubriendo todos los aspectos teóricos y prácticos de vuelo en entrenador vuelo y una aeronave.

Coach de Vuelo

1. Enfoque en el Desarrollo Personal y Profesional: Un coach de vuelo se centra más en el desarrollo personal y profesional del piloto. Esto puede incluir habilidades de liderazgo, gestión del estrés, toma de decisiones, y otros aspectos psicológicos y emocionales.

2. No Necesariamente Certificado: A diferencia de los instructores de vuelo, los coaches de vuelo no necesariamente necesitan certificación de una Autoridad Aeronáutica de Aviación. Sin embargo, su formación puede provenir de diversas áreas como la psicología, el desarrollo organizacional, o el entrenamiento de habilidades blandas.

3. Programas Personalizados: El coaching tiende a ser más personalizado y menos estructurado que la instrucción de vuelo. Se adapta a las necesidades específicas del piloto y puede involucrar sesiones individuales, talleres grupales, y ejercicios de desarrollo personal.

4. Complemento a la Formación Técnica: El coaching complementa la formación técnica que los pilotos reciben de los instructores de vuelo. Ayuda a los pilotos a desarrollar una mentalidad ganadora y habilidades que pueden mejorar su desempeño y bienestar general.

5. Enfoque Holístico: Los coaches de vuelo pueden trabajar con pilotos en una variedad de temas, incluyendo el equilibrio entre la vida personal y profesional, motivación, y objetivos de carrera a largo plazo.

Resumen

• Instructor de Vuelo: Enfocado en la instrucción técnica y práctica para volar aeronaves, siguiendo un currículo regulado, con la responsabilidad de evaluar y certificar a los estudiantes.
• Coach de Vuelo: Enfocado en el desarrollo personal y profesional, sin necesidad de certificación regulada, con programas personalizados para mejorar habilidades blandas y bienestar general.

En opinión personal, ambos roles son muy importantes y se deben trabajar de forma simultanea para la formación y desarrollo de los pilotos, pero abordan aspectos diferentes del aprendizaje y crecimiento profesional del piloto alumno - alumno piloto.