A continuación un análisis serio, estructurado y basado en datos confiables sobre por qué en 2025 percibimos y en algunos casos se registraron efectivamente múltiples accidentes e incidentes aéreos, especialmente si lo comparas con años recientes.
Incluyo tanto causas reales probadas como factores de percepción pública que explican por qué parece que “ocurren muchos”, aunque la seguridad general sigue siendo alta.
1) Contexto estadístico real: no hubo un colapso de seguridad global
Los informes oficiales de seguridad (IATA, ICAO, EASA) señalan que la tasa de accidentes sigue siendo extremadamente baja para la aviación comercial en términos relativos (accidentes por millones de vuelos).
El número de accidentes fatales en 2024 (utilizado como referencia para 2025) fue ligeramente mayor que en 2023, pero no explosivo ni sígnico de un fallo sistemático global.
La percepción de que “2025 fue terrible” viene en gran parte por algunos accidentes con alto número de víctimas, que aparecen muy destacados en los medios, no por una avalancha de fallos diarios.
2) Factor de percepción y cobertura mediática
Uno de los motivos más importantes por los cuales parece que “hubo muchos accidentes” es:
Cobertura continua y emocional: Noticias, redes sociales, vídeos y contenido viral amplifican cada incidente incluso cuando no afecta a vuelos comerciales mayoritarios.
Sesgo de disponibilidad: La gente recuerda mejor los accidentes que se repiten en los noticieros o en redes.
Esto no cambia la seguridad real, pero sí cómo se percibe.
3) Accidentes y causas identificadas en 2025
a) Accidentes con alto impacto mediático
Air India Flight 171 (Ahmedabad, India): accidente con muchas víctimas (241).
Colisión aérea cerca de Washington, DC (EE. UU.): choque entre un helicóptero militar y un avión comercial con víctimas múltiples.
Angara Airlines Flight 2311 (Rusia): CFIT con resultados fatales.
Estos eventos son excepcionales y no reflejan un único fallo universal, sino causas independientes que los harán objeto de investigación internacional.
b) Accidentes e incidentes adicionales
Hubo también:
Accidentes en aviación general y de pequeño transporte (ej., Beechcraft 1900 en Sudán).
Accidentes militares y helicópteros (menos regulados y más riesgosos).
Incidentes de casi-colisión y emergencia técnica (p. ej., eventos investigados por la FAA).
Importante: estas ocurrencias no son directamente comparables con grandes operadores comerciales seguros (p. ej., aerolíneas IOSA).
4) Causas profundas y factores contribuyentes
a) Diversidad operacional
Muchas de las estadísticas “absolutas” incluyen vuelo general, carga, aviación militar y aviación ligera — segmentos con riesgo mucho mayor que la aviación comercial regular.
b) Piloto, fatiga y experiencia
Expertos indican que la escasez de pilotos experimentados y la fatiga en segmentos regionales pueden aumentar el riesgo de errores y decisiones subóptimas.
c) Factores operativos y geográficos
En algunos países con menor infraestructura y mantenimiento (como ciertas regiones de África o Asia), condiciones estructurales y de soporte técnico pueden predisponer a accidentes.
d) Eventos no técnicos o externos
En zonas de conflicto, aeronaves pueden estar expuestas a peligros como fuego-hostil o uso indebido del espacio aéreo (vuelos militares o presiones operativas).
5) Percepción vs realidad de la seguridad
La aviación sigue siendo el medio de transporte más seguro por milla viajada, con tasas de accidentes muy por debajo de transporte terrestre o marítimo cuando se normaliza por exposición al riesgo.
Sin embargo:
Un accidente con muchas víctimas puede inflar la percepción de riesgo si no se contextualiza con datos normalizados.
La cobertura digital de cada evento menor (incluso incidentes sin víctimas) intensifica la sensación de “aumento de accidentes”.
6) Conclusión profesional y enfocada en seguridad
No hubo un fallo sistémico global en aviación en 2025.
La industria sigue caracterizada por estándares de seguridad muy altos.
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Espero atento tus comentarios