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GP vs GS

Glide Path - Glide Slope:

En el mundo de la aviación, especialmente cuando hablamos de aproximaciones por instrumentos, es común escuchar los términos Glide Path y Glide Slope como si fueran sinónimos. Aunque ambos términos están relacionados con el descenso de la aeronave hacia la pista, no significan exactamente lo mismo.

Entender la diferencia puede marcar la diferencia en el conocimiento técnico de un piloto, especialmente en los escenarios IFR y cuando se analizan procedimientos de aproximación instrumental.

Glide Slope (GS): La señal física del ILS

El Glide Slope es el componente vertical del sistema ILS (Instrument Landing System). Se genera desde una antena ubicada cerca de la pista, generalmente en el lateral del umbral. Esta antena emite un haz de radiofrecuencia que proporciona al avión una guía de descenso precisa y normalmente en un ángulo de 3° de pendiente hasta la pista.

Lo importante es que el Glide Slope es una señal real, una emisión física que la aeronave capta mediante su receptor ILS. Esta guía vertical es fija y su sensibilidad aumenta a medida que se acerca a la pista.

Según la FAA (Aeronautical Information Manual, AIM 1-1-9), el glide slope se define como "the vertical guidance portion of an ILS, typically providing a 3-degree descent path".

Glide Path (GP): La trayectoria que seguimos

Por otro lado, el Glide Path se refiere de forma más general a la trayectoria vertical de descenso deseada durante una aproximación. Puede estar definida por diferentes sistemas, no solo por el ILS.

Por ejemplo, en una aproximación RNP con baro-VNAV, o una LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) usando WAAS, el avión sigue un glide path, pero no hay un glide slope en el sentido tradicional. No hay señal de radio física: la guía viene de cálculos internos del FMS o del GPS.

Según la OACI (PANS-OPS, Doc 8168), el término "glide path" se usa para describir la trayectoria de descenso vertical, independientemente de cómo esté generada.

En resumen:

Concepto                               Glide Slope (GS)                             Glide Path (GP)

¿Qué es?                Una señal de radio del sistema ILS     Una trayectoria vertical deseada

¿Dónde se usa?               Aproximaciones ILS               ILS, RNP, LPV, baro-VNAV, visuales

¿Es físico?                Sí (haz de radio UHF)            No necesariamente (puede ser calculado)

¿Ángulo típico?                     Generalmente 3°             Puede variar según el procedimiento

¿Requiere antena en tierra?             Sí                             No, puede ser satelital o barométrico

Conclusión

El Glide Slope es una parte específica de un sistema de aproximación ILS. El Glide Path es un concepto más amplio, que se puede generar con distintos tipos de tecnología. Todo Glide Slope es un Glide Path, pero no todo Glide Path es un Glide Slope.

Aporte Piloto Boris Campos

Oirs DGAC

Recomiendo incorporar en el AIP CHILE VOL II, en definiciones, el concepto IFR de Glide Slope (GS), el cual no se encuentra definido.

                                                            Atte. JMDF

El Pequeño Error que Derribó Air India: ¿Fue este el Verdadero Culpable?

 

CATEGORÍAS ILS

Aporte Piloto Javier Hemadi

 

Aproximaciones instrumentales Precisa vs No Precisa

¿Cuánto más segura es una aproximación instrumental precisa vs No Precisa?

La diferencia de seguridad entre una aproximación instrumental precisa (Precision Approach, PA) y una no precisa (Non-Precision Approach, NPA) es muy significativa, especialmente en condiciones meteorológicas adversas. 

A continuación, se analizarán aspectos importantes para entenderlo de mejor forma:

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1. Definiciones

• Aproximación Instrumental Precisa (PA):

  • Proporciona guía lateral y vertical al piloto.

  • Ejemplo típico: ILS (Instrument Landing System) categoría I, II o III.

  • Permite mínimos más bajos (altitud mínima de decisión más cerca del suelo) → aterrizaje posible con visibilidad reducida.

• Aproximación No Precisa (NPA):

  • Proporciona solo guía lateral, sin guía vertical precisa.

  • Ejemplos: VOR, DME, LOC, RNP.

  • Tiene mínimos más altos → requiere mejores condiciones meteorológicas.

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2. Seguridad Operacional

Factor	Aproximación Precisa (PA)	Aproximación No Precisa (NPA)
Tolerancia a errores	Mayor (guía más exacta)	Menor (más dependencia del piloto)
Probabilidad de frustrar	Menor (mínimos más bajos)	Mayor (mínimos más altos)
Riesgo de impacto controlado contra el terreno (CFIT)	Menor	Mayor (especialmente en mal tiempo)
Carga de trabajo del piloto	Menor	Mayor (más monitoreo y cálculo manual)

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3. Estudios y estadísticas

• Organizaciones como la ICAO y FAA han documentado que las aproximaciones no precisas tienen un mayor porcentaje de incidentes relacionados con CFIT (Controlled Flight Into Terrain).

• Según datos de la Flight Safety Foundation, las aproximaciones no precisas representan una proporción desproporcionada de accidentes en comparación con su número total.

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4. Resumen

Una aproximación instrumental precisa es considerablemente más segura que una no precisa, especialmente:

• En condiciones de baja visibilidad.

• En terrenos más complicados.

• En aeronaves con altos niveles de automatización.