¿Que son las siguientes siglas: MEA, MOCA. MVA, MCA, MRA, MAA. MSA y OROCA?
Estos mínimos y máximos son fundamentales para interpretar correctamente una carta IFR, y además son muy buenos para enseñar al piloto alumno a diferenciar altitud de seguridad, altitud de navegación y altitud de control ATC.
Se explicará desde el punto de vista operacional del piloto, tomando como referencia la terminología FAA/IFR. Hay que tener presente que algunos conceptos pueden variar en definición o uso según el sistema de publicación, FAA, ICAO, Jeppesen o AIP nacional, por lo que para operación real siempre prevalece la carta y normativa aplicable.
La idea fundamental
Podemos agruparlos así:
ALTITUDES DE RUTA
ALTITUD DE CONTROL RADAR
→ MVA
ALTITUD DE SEGURIDAD EN PROCEDIMIENTOS
→ MSA
ALTITUD DE SEGURIDAD FUERA DE RUTA
→ OROCA
Ahora vamos una por una en la definición.
1. MEA — Minimum En Route Altitude
Altitud Mínima En Ruta
Es la menor altitud publicada entre dos radioayudas/fixes que garantiza:
- separación vertical requerida respecto de obstáculos; y
- cobertura de navegación aceptable para el segmento.
Idea para el alumno:
MEA es la altitud mínima de ruta que permite cumplir simultáneamente con seguridad frente a obstáculos y requisitos de navegación.
2. MOCA — Minimum Obstruction Clearance Altitude
Altitud Mínima de Franqueamiento de Obstáculos
La MOCA es la menor altitud publicada entre fixes que garantiza el franqueamiento de obstáculos en todo el segmento.
Pero aquí aparece una diferencia fundamental:
La cobertura de navegación asociada a la MOCA puede estar garantizada solamente dentro de 22 NM de un VOR en la definición FAA.
Por lo tanto:
MOCA = Obstáculos, pero cobertura NAV más limitada
Una manera muy sencilla de recordarlo:
MEA protege obstáculos + navegación.
MOCA protege obstáculos, pero la cobertura NAV puede ser más limitada.
Normalmente, cuando la MOCA es inferior a la MEA, aparece identificada en la carta.
3. MCA — Minimum Crossing Altitude
Altitud Mínima de Cruce
Esta es muy interesante porque no es simplemente una altitud mínima para volar el segmento.
Es la altitud mínima a la que una aeronave debe cruzar un determinado fix, cuando después de ese punto comienza a aplicarse una MEA superior.
Concepto operacional:
“Tengo que llegar a este fix a una determinada altitud porque, después de él, necesito una altitud mayor para mantener el franqueamiento de obstáculos.”
4. MRA — Minimum Reception Altitude
Altitud Mínima de Recepción
Es la menor altitud a la que puede determinarse correctamente una intersección/fix mediante las señales de navegación correspondientes.
La idea fundamental:
MRA no está relacionada principalmente con obstáculos; está relacionada con la capacidad de recibir las señales necesarias para identificar el fix.
5. MAA — Maximum Authorized Altitude
Altitud Máxima Autorizada
Aquí cambiamos completamente de concepto.
Ya no estamos buscando el mínimo.
Estamos buscando el máximo.
La MAA es una altitud máxima publicada para una estructura de espacio aéreo o segmento de ruta. En la terminología FAA, representa la máxima altitud utilizable en la estructura o ruta, considerando, entre otros factores, la recepción adecuada de señales de navegación.
No significa que el piloto pueda necesariamente seleccionar cualquier nivel dentro de ese rango sin considerar:
- autorización ATC;
- niveles de vuelo;
- performance;
- RVSM;
- dirección de vuelo;
- restricciones de espacio aéreo;
- otros procedimientos aplicables.
Para recordarlo:
MEA = piso publicado.
MAA = techo publicado.
6. MVA — Minimum Vectoring Altitude
Altitud Mínima para Vectores de RD
Esta es especialmente importante porque no es una altitud que normalmente aparece en las cartas IFR que utiliza el piloto para navegar.
La MVA es utilizada por ATC para proporcionar vectores radar.
Es la menor altitud aprobada para vectorear aeronaves en un sector determinado, manteniendo el franqueamiento requerido de obstáculos.
Y aquí aparece algo muy interesante:
La MVA puede ser inferior a la MEA.
¿Por qué?
Porque las áreas utilizadas para calcular la MVA pueden ser diferentes de las áreas utilizadas para establecer las altitudes mínimas de ruta, y ATC puede aprovechar una estructura sectorizada de vectores.
Concepto clave:
MEA es una altitud de ruta. MVA es una altitud utilizada por ATC durante la vectoración radar.
7. MSA — Minimum Safe Altitude
Altitud Mínima de Seguridad
Esta tiene una característica que el alumno debe recordar muy bien:
MSA es fundamentalmente una altitud de seguridad/emergencia, no una altitud normal de navegación en ruta.
En cartas de aproximación, la MSA proporciona normalmente al menos 1.000 ft de franqueamiento de obstáculos dentro de un radio de 25 NM del punto de referencia correspondiente, según la definición FAA. Además, no necesariamente garantiza cobertura de navegación.
Por eso:
MSA = protección vertical para situaciones de emergencia o referencia de seguridad.
La MSA no reemplaza las altitudes publicadas del procedimiento.
8. OROCA — Off-Route Obstruction Clearance Altitude
Altitud de Franqueamiento de Obstáculos Fuera de Ruta
Esta es particularmente interesante para navegación IFR.
La OROCA proporciona un margen de franqueamiento de terreno y obstáculos fuera de una ruta publicada.
En la terminología FAA, proporciona:
- 1.000 ft sobre terreno/obstáculos en áreas no montañosas;
- 2.000 ft en áreas montañosas designadas.
Y una característica crítica:
NO garantiza cobertura de navegación, radar ATC ni comunicaciones.
Por eso está pensada para:
- conciencia situacional;
- planificación;
- contingencias en vuelo.
Y esto es fundamental:
OROCA no equivale automáticamente a una autorización para realizar vuelo IFR directo fuera de ruta a esa altitud.
La propia FAA advierte sobre esta distinción.
La tabla
| Abreviatura | Significado | Función principal |
|---|---|---|
| MEA | Minimum En Route Altitude | Obstáculos + navegación |
| MOCA | Minimum Obstruction Clearance Altitude | Obstáculos + NAV limitada |
| MCA | Minimum Crossing Altitude | Altitud mínima para cruzar un fix |
| MRA | Minimum Reception Altitude | Recibir/identificar un fix |
| MAA | Maximum Authorized Altitude | Límite superior publicado |
| MVA | Minimum Vectoring Altitude | Vectoración radar ATC |
| MSA | Minimum Safe Altitude | Seguridad/emergencia |
| OROCA | Off-Route Obstruction Clearance Altitude | Obstáculos fuera de ruta |
Y hay una forma extraordinariamente buena de enseñarlo
No es necesario que el alumno simplemente memorice ocho definiciones.
Se plantean estas preguntas:
“¿Qué problema está resolviendo cada altitud?”
MEA
→ ¿Cómo vuelo la ruta con obstáculos y navegación protegidos?
MOCA
→ ¿Cuál es el mínimo que garantiza obstáculos en todo el segmento?
MCA
→ ¿A qué altitud debo cruzar este punto antes de entrar a una MEA mayor?
MRA
→ ¿A qué altitud puedo identificar correctamente este fix?
MAA
→ ¿Cuál es el máximo publicado para este segmento?
MVA
→ ¿Hasta dónde puede vectorizarme ATC manteniendo separación de obstáculos?
MSA
→ ¿Qué altitud de seguridad tengo disponible alrededor de este punto?
OROCA
→ ¿Qué altitud me proporciona referencia de franqueamiento de obstáculos fuera de ruta?
La síntesis:
MEA y MOCA protegen la ruta.MCA controla el cruce de un punto crítico.MRA permite identificar un fix.MAA establece un límite superior.MVA pertenece a la vectoración ATC.MSA proporciona una referencia de seguridad.OROCA proporciona referencia de franqueamiento fuera de ruta.
Esta clasificación es mucho más potente pedagógicamente que aprenderlas como una lista de siglas, porque obliga al alumno a comprender la función operacional que existe detrás de cada número publicado en una carta IFR.
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