A discreción de Piloto

La semana pasada mientras me encontraba realizando un vuelo de instrucción IFR y la aeronave mantenía el circuito de espera a 3.5000 pies de altitud sobre el AD, para planificar una aproximación Instrumental NDB RWY 23 SCSN, repentinamente me cruce al mismo nivel con un trafico también en instrucción IFR, que se desplazaba en dirección hacia el norte. Por tal motivo, recomiendo a los IVI como medida de prevención en SCSN, el mantener siempre las luces encendidas. Recuerde que la aproximación Instrumental es a Discreción de Piloto.....y que el error humano existe.

Ah...se me olvidaba sólo operaban 05 aeronaves en SCSN....

Turbulencia durante la aproximación

La FAA, revisa la norma de formación de Pilotos

La FAA ha publicado un proyecto de revisión de las normas de certificación para los instructores autorizados. La revisión es parte de una revisión de varias normas de certificación de pilotos, incluyendo piloto privado y la habilitación de vuelo por instrumentos, en un esfuerzo por promover la formación más eficiente y eficaz de pilotos. Javier Behrens, nos ha enviado esta información.

                                                                     

The FAA has released a draft revision of the airman certification standards for flight instructors, and the public has until August 23 to submit comments online. The revision is part of an overhaul of several airman certification standards, including private pilot and the instrument rating, in an effort to promote more efficient and effective training. The FAA and a number of industry partners have been working together on the revisions, and they will host a forum about the draft standards at EAA AirVenture in Oshkosh on Wednesday, July 31,  from 4 p.m. to 5:15 p.m. in the Forum Pavilion 08. The project is slated to be completed in September. 

The FAA also said it has received more than 300 comments on its proposed revisions for private pilots and the instrument rating. Those comments were used to further refine the standards, the FAA said, and revised versions of those documents also have been posted for review at the public docket. More information is available in the Federal Register and at AOPA's website.

 

 

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Input-Sought-For-New-CFI-Standards220220-1.html


http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2013/July/24/Revised-training-standards-released.aspx?WT.mc_sect=adv&WT.mc_id=130726epilot


http://www.regulations.gov/#!searchResults;rpp=25;po=0;s=faa-2013-0649;fp=true;ns=true

 

Porque del nombre Tubo Pitot

Henri Pitot (May 3, 1695 – December 27, 1771) was a French hydraulic engineer and the inventor of the pitot tube.

He became interested in studying the flow of water at various depths and was responsible for disproving the prevailing belief that speed of water increases with depth.

In a pitot tube, the height of the fluid column is proportional to the square of the velocity. This relationship was discovered intuitively by Henri Pitot in 1732, when he was assigned the task of measuring the flow in the river Seine.

He rose to fame with the design of Aqueduc de Saint-Clément near Montpellier and the extension of Pont du Gard in Nîmes. In 1724, he became a member of the French Academy of Sciences, and in 1740 a fellow of the Royal Society.

The Pitot theorem of plane geometry is named after him.

 

 

 

Briefing de IAC

·  ATIS

·  METEO / TERRENO

·  NOTAMS

·  APROXIMACIÓN EN USO

·  CONDICIONES DE PISTA

·  PERFORMANCE DE AERONAVE

·  LUGAR DE INGRESO A LA IAC

·  COBERTURA RADAR

·  APROXIMACIÓN DIRECTA O CIRCULAR

1. NOMBRE AERÓDROMO
2. TIPO DE IAC
3. NUMERO DE IAC Y FECHA
4. FRECUENCIAS PRIMARIAS, SECUNDARIAS Y RADIO AYUDAS
5. CURSO FINAL IAC
6. CHEQUEO DE ALTIMETROS EN FAF
7. DA, DH O MDA
8. ELEVACIÓN AERÓDROMO Y TCHZ
9. APROXIMACIÓN FRUSTRADA
10. MSA
11. NOTAS A LA IAC
12. SISTEMA DE LUCES DE APROXIMACIÓN Y AERÓDROMO
13. PAPI
14. MINIMOS METEOROLOGICOS DE LA IAC
15. LARGO PISTA Y REQUERIDO
16. PLANIFICACON DE DESAHOGO DE PISTA

· LISTA DE CHEQUEO DE LA AERONAVE

· PROCEDIMIENTO DE LA AERONAVE PARA APROXIMACIÓN FRUSTRADA

· COORDINACICIÓN TRIPULACIÓN EN CONTROL DE LA AERONAVE EN ATERRIZAJE VIENTO CRUZADO

· COMUNICACIONES.

Vuelo Cheyenne II

 

Simulación de vuelo, aeronave turbo hélice Cheyenne II

Simulación Accidente 777

 

La automatización de los sistemas de abordo, requieren ser monitoreados permanentemente y a veces el tiempo de reacción es muy breve para reaccionar ante una situación inesperada.

Maniobras de vuelo

El ABCD de la Emergencia

ABCD -- used for emergency procedures in case of engine failure in a single-engine plane at altitude.

·       A – airspeed. Trim for best glide. In a lot of trainer aircraft, this may be close to full nose-up trim.

 

·       B – best place to land. Pick out a landing spot and head for it. If you get there and you are high, you can spiral down.

 

·       C – checklist. If time permits, turn to the emergency section of the checklist to try to restart the engine. Otherwise use a flow method of checking critical items. Primer, boost pump, switch fuel tanks, carb heat or alternate air, mags (try one or the other).

 

·       D – dialogue. If you are talking to a controller, let them know you have a problem. Otherwise go to 121.5 and tell anyone within

La Automatización en las aeronaves

 

Fernando Abasolo, nos remitió un interesante video bajado de YouTube y que versa sobre la automatización en las aeronaves

Reflexión Circular Asesoramiento DGAC

Me permitiré en esta oportunidad realizar algunos comentarios y reflexiones, luego de analizar detenidamente la circular de asesoramiento CA 01.001, recientemente publicada por la DGAC y difundido en este Blog.                                                    

Al respecto, deseo expresar primeramente que un tema tan sensible como es la instrucción de vuelo, merece un análisis muy profundo. En un Blog anterior hemos apreciado como la FAA,  continua aumentando las exigencias normativas.

Sí bien, comprendo en parte la intención y motivación del contenido del documento, no puedo compartir el aspecto de forma de la circular, por lo siguiente: Los Reglamentos Aeronáuticos no son para ser interpretados ni merecen una circular de asesoramiento para lograr un cabal entendimiento de parte de los usuarios del sistema aeronáutico, porque sí ello fuera así, entonces indicaría que el reglamento fue mal elaborado.

 

Al respecto, los reglamentos publicados en el diario oficial  y que son visados por la Contraloría General de la República y que llevan la firma del Presidente de la República, son simplemente para cumplirlos y no merecen ninguna interpretación.

Asimismo, el derecho consuetudinario también llamado usos y costumbres durante todos estos años, ha señalado que los IVI eran los únicas personas facultadas para impartir la instrucción de vuelo por instrumentos y de Simulador o Entrenador de Vuelo y así por cierto lo estaban cumpliendo las diversas Escuelas de Vuelo, hasta la fecha.

 

En mi opinión el DAR-01 es muy claro al respecto al señalar que: "la totalidad de las horas de vuelo que considere el curso, en todos los casos, deberán ser realizadas con un instructor de vuelo por instrumentos". No logro visualizar una nueva interpretación de la norma y por otra parte, percibo que la circular está en contraposición con el reglamento vigente.

Estimo que con la Publicación de esta circular, sólo se está propiciando un retroceso en la calidad de Instrucción de Vuelo por Instrumento en Chile, porque difícilmente podrá ser fiscalizada.

Sí hoy se desea eliminar la figura de los IVI y buscar una nueva interpretación o acomodo para esa figura de un nuevo instructor, entonces se debería cambiar definitivamente el DAR-01.

En lo personal, desde siempre apoye una moción tendiente a flexibilizar las actuales exigencias y requisitos de los IVI, pero pienso que distinto es el relajar las atribuciones de los IVI a los niveles actuales.

Al respecto, he elevado las observaciones pertinentes a la Sección Normas DGAC, y gentilmente me contestaron que próximamente enviarían los análisis pertinentes para una mejor comprensión de la circular.

En la Norma FAA la figura del IVI, no existe.
 

Recuerde las 5 T´s para vuelo IFR

The 5 T’s

 

Turn, Time, Twist, Throttle, Talk -Taught to generations of instrument students, it details the actions to take at various points in an approach or entry into holding. Not all of the T’s will be needed at every point, but running through the list will save you from an embarrassing omission.

 

·       Turn – turn to the desired heading. You may need to turn to an intercept heading to get on the desired radial or bearing.

·       Time – start your timer, if needed.

·       Twist – twist the OBS to the proper setting, either required radial or the reciprocal to eliminate reverse sensing.

·       Throttle – reduce your airspeed

·       Talk – if asked to report, do so.

TITS -the mammary gland check, used to set a navigation radio and not forget something critical while doing so.

 

·       T – tune in the correct frequency

·       I – identify the VOR or NDB. That Morse code is there for a reason, so use it to make sure you have tuned in a properly working VOR or NDB.

·       T – twist the OBS to the correct setting

·       S – select the correct source, GPS or land-based VOR. Since the advent of GPS, the most common installation relies on a single VOR head to display either GPS information or VOR information. Make sure you know what is driving the VOR display.

One of the most common mistakes I see, as an instrument instructor, is failure to select the proper source. Some GPS units will switch from GPS to VLOC if the active frequency is a localizer, but don’t depend on the box to do it for you. You are PIC in the airplane, not the GPS, so make sure the signals driving the VOR display are coming from the desired source.

Fuel en SCSN

 

Cargando combustible en SCSN. Sí acaso le informaron por frecuencia que existía un corte de luz en el aeródromo y requiere carguío 100/130, esté prevenido porque ya sabrá Ud. lo que le puede esperar a su arribo en losa....

Enmiendas AIP CHILE VOL II

Se adjuntan cartillas VAC e IFR llegadas por NOTAM para cambios del AIP -CHILE VOL II,  cuya última enmienda fue el 27.06.13.  (Gentileza de Ernesto Fernández )

VAC COYHAIQUE AD TENIENTE VIDAL

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/VAC%20PDF/SCCY%20VAC.pdf

ADC AYUDAS VISUALES STGO

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20ADC%20RET.pdf

LVP2 STGO

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20LVP2.pdf

 

PDC BCAC STGO

 

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20PDC.pdf

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20BCAC.pdf

IAC 2-3 ILS 17R Y 17L STGO

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20IAC2.pdf

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20IAC3.pdf

STAR 3-4 STGO

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20STAR3.pdf

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SCEL%20STAR4.pdf

SID3 CORON3 RWY 20 SCIE

http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCIE/SCIE%20SID3.pdf

Circular de Asesoramiento DGAC

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL

 

 

 

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO

 

(Resolución Exenta Nº 08/0/1/1219  de fecha  21.JUN.2013)

 

 

MEI y MAC PARA EL PÁRRAFO 4.5.1 letra c) número 3.- del DAR – 01

 

 

I.     PROPÓSITO.
 

La  presente  Circular  de  Asesoramiento  sobre  Material  Explicativo  e  Informativo (MEI)  y Métodos Aceptables de Cumplimiento (MAC), constituye   un documento cuyo texto contiene interpretaciones y métodos con la intención de aclarar y servir de  guía  a  las  Escuelas  de  Vuelo,  Clubes  Aéreos  y  solicitantes  y  titulares  de Certificados  de  Centros  de  Instrucción  Aeronáutica  Civil  (CIAC)  y  Centros  de Entrenamiento de Aeronáutica Civil (CEAC), a los efectos de dar cumplimiento a lo establecido en el párrafo 4.5.1 letra c) número 3.- del DAR – 01.

 

II.    ALCANCE.

 

El alcance está orientado a los siguientes aspectos:
 

(a)               Proporcionar una ayuda a las Escuelas de Vuelo, Clubes Aéreos y solicitantes o titulares de un Certificado de Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC 141) y de  un Certificado de Centro de Entrenamiento de Aeronáutica Civil (CEAC 142) para la correcta interpretación del párrafo 4.5.1 letra c) número 3.- del DAR – 01.

 

(b)               Proporcionar  lineamientos  de  cómo  cumplir  de  una  manera  aceptable  con  los requisitos del DAR – 01 establecidos en el párrafo indicado.

 

 

III.   INFORMACIÓN GENERAL (MEI).

 

 

(a)               El DAR – 01 contempla una disposición relativa a la obtención de la Habilitación de Vuelo  por  Instrumentos  que  establece:  “la  totalidad  de  las  horas  de  vuelo  que considere el curso, en todos los casos, deberán ser realizadas con un instructor de vuelo por instrumentos.”

 

(b)               Interesa aclarar debidamente el sentido y alcance de la expresión “horas de vuelo” que  emplea el numeral 4.5.1 letra c) número 3.- del Reglamento, toda vez que empleando la acepción horas de vuelo en su sentido literal, se debe entender que dicho concepto se refiere a horas que efectivamente sean voladas en la aeronave, descartando de dicha referencia al empleo de dispositivos de simulación de vuelo para instrucción, como son los entrenadores y simuladores de vuelo.

 

(c)               Aplicando  el  sentido  restringido  de  la  acepción  “horas  de  vuelo”  —es  decir,  la actividad de vuelo “real” que se desarrolla en una aeronave—, se debe deducir que la actividad que se desarrolla en entrenadores y simuladores de vuelo no requiere necesariamente ser realizada con un instructor de vuelo por instrumentos (IVI).

 

(d)               El Anexo 1 Licencias al Personal en 2.1.8.2 establece: “Ningún Estado contratante permitirá que una persona imparta instrucción en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo para expedir una licencia o habilitación de piloto, a menos que dicha  persona  tenga  o  haya  tenido  una  licencia  apropiada  o  cuente  con  la instrucción y experiencia de vuelo adecuadas y haya recibido la debida autorización de  dicho Estado contratante”. Se entiende por instrucción y experiencia de vuelo adecuado lo siguiente:

 

 

(1)              que la persona que quiera impartir conocimientos en materias aeronáuticas, tenga las competencias en técnicas de instrucción; y

(2)              en cuanto a la experiencia de vuelo, que la persona que va a instruir tenga la habilitación de vuelo por instrumento vigente.

(e)              De lo expuesto en el punto (d) anterior, se debe entender que una persona que no cuente con la calidad especifica de Instructor de Vuelo, puede impartir instrucción en un entrenador o simulador de vuelo para la obtención de la habilitación de vuelo por instrumentos.

III.      MÉTODO ACEPTABLE DE CUMPLIMIENTO (MAC).

(a)               Basado en la explicación indicada en el MEI de esta circular, resulta un método aceptable de cumplimiento (MAC), el que la instrucción de vuelo para obtener la habilitación  de  vuelo  por  instrumentos,  cuando  sea  efectuada  empleando  un dispositivo  de  simulación  de  vuelo  para  instrucción  (entrenador  o  simulador) aprobado por la DGAC, puede ser impartida por:

(1)                Un Instructor de Vuelo por Instrumentos (IVI);

(2)                Quien sea titular de la Habilitación de Instructor de Vuelo que además posea Habilitación de Vuelo por Instrumentos, ambas vigentes;

(3)                Quien haya poseído ambas habilitaciones recién señaladas; y

(4)                Por un piloto poseedor de la Habilitación de Vuelo por Instrumentos vigente, que haya efectuado un curso de capacitación pedagógica y demostrado ante la DGAC que posee  la  instrucción  y  competencias  exigidas  por  el  DAR  01,  párrafo  4.5.4  a) Conocimientos y c) Pericia en lo que se refiere a entrenador sintético.

                    En los casos (2), (3) y (4), la instrucción que se efectúe en entrenadores sintéticos  para  la  obtención  de  la  Habilitación  de  Vuelo  por  Instrumentos deberá ser supervisada por un IVI que se desempeñe en la Escuela de Vuelo, Club Aéreo, CIAC 141 o CIAC 142.

(b)                 Se fiscalizarán las tareas de instrucción que se desarrollen al amparo del DAR 01 y de  esta Circular de Asesoramiento, prestando especial atención a la competencia del piloto que no es instructor, a la aprobación por parte de la DGAC del dispositivo de simulación de vuelo (entrenador o simulador), y a la tarea de supervisión general que debe efectuar el IVI de la entidad que imparte la instrucción.

IV.        VIGENCIA.

Esta Primera Edición de la CA – 01.001 entrará en vigencia en la fecha de su aprobación.